作为日产旗下的旗舰越野车型，途乐已经走到了第六代车型（Y62），这一代车型是为了公路的舒适性放弃了之前整体桥式的悬架形式，同时也为了迎合大众口味而变得圆润了很多，不再那般见棱见角。但这一代途乐并没有丢掉坚固的非承载式车身、强大而可靠的四驱系统，它只是变的更加全能了。    

    在今年第十二届英雄会的现场，由国家体育总局与越野e族领导创立的赛事IP亮相梦想公园五星赛场，GR中国汽车超级联赛是拥有自主知识产权的汽车联赛。10月3日，满场的途乐战车整装待发，每一组发车同时出现6辆途乐赛车，为大家贡献了一场你追我赶的饕餮盛宴。

    作为一款硬派越野车型，途乐的外观设计并不复杂。简单的线条勾勒车身，硬朗的车身线条，直直的勾勒出菱角线。虽然与前几代相比更加圆润的造型说明了它正在向城市靠拢，但庞大的车身尺寸让途乐看上去仍然非常霸气。车长超过5米，车宽超过2米，高度也达到了1.96米，作为全尺寸SUV，走在路上要比其他车辆大很多。

    因为血统的关系，途乐的内饰与英菲尼迪QX80有着很高的相似度。中控台使用真皮与大面积的软材料搭配深色实木，可以说它内饰用料非常的豪华，做工也非常精细。另外，作为一台全尺寸SUV，空间是其最大的优势，而且日产车型的座椅一贯非常舒适，途乐因为没有空间方面的顾忌，座椅做的更加厚实。

    途乐有两套动力系统，低配车型采用279马力（205千瓦）的4.0L V6发动机，我今天试驾的是高配车型，搭载了398马力（293千瓦）的5.6L V8发动机，同级别车型中最大的排量，也带来了555牛·米的惊人扭矩。与之搭配的，是7挡手自一体变速箱。

    在实际公路驾驶中，虽然途乐的整备质量超过2.7吨，是一般紧凑级轿车的两倍还要多，但是有大排量发动机充沛的动力做储备，驾驶感受非常轻快、灵巧。大排量自吸发动机动力的响应性和平顺性的优势发挥得淋漓尽致。途乐的动力响应积极，只要轻踩油门，整辆车就会伴随着V8发动机“轰轰烈烈”的声音加速冲出去。

    途乐在公路上行驶时，车内静谧性保持得很好，各项噪声都比较轻微。在120km/h巡航时，发动机转速只有不到2000rpm，加上日产一贯“移动沙发”之称的座椅，长途驾驶也不会觉得疲惫。

    这一代途乐放弃了整体桥式后轴，改为前后双叉臂四轮独立悬挂，这个改变最大的目的就是增强行驶的稳定性和舒适性，而且悬挂的整体调节也不是一味的软，车身也不会像船似的反复晃动。同时，途乐配备了HBMC主动悬挂系统，当车体发生倾斜（例如过弯）时，液压油泵会增强外侧避震的阻尼，减弱内侧阻尼，抑制车身倾侧，既能保证舒适又很好的克服飘忽不定的感觉。

 虽然途乐有着宽敞的空间和舒适的行驶感受，但是别被这些安逸的表象所蒙蔽，骨子里，途乐仍然是一款硬派越野车