上海。如果你是一位德系车迷，应该对“魏斯阿赫”（Weissach）这个名字并不陌生。这座藏在德国斯图加特附近小镇里的神秘基地，不像保时捷总部那样声名显赫，却是每一台保时捷跑车真正的“技术心脏”和灵魂诞生地。这座小镇的居民大约有 7500 人，与魏斯阿赫研发中心的员工数量相当，堪称跑车工程师之镇。

五十余年来，保时捷的研发根基始终深植于魏斯阿赫研发中心。随着汽车行业要求的不断提升，该研发中心也在持续扩展和升级以确保未来竞争力。在占地 100 公顷的园区内，保时捷以紧凑的部门布局打造未来跑车，各专业部门间实现高效协同。至今，保时捷研发成果已在全球注册 9800 项专利，且每年仍在持续新增。这种创新实力正是打造梦想跑车的发展根基。

汽车研发小宇宙：一体化的汽车工程王国

“从一张草图到一辆能上路、能下赛道的跑车，几乎全部环节都能在魏斯阿赫研发中心完成。”

魏斯阿赫研发中心不是一个普通的设计中心或试车场，而是一个功能高度集成的“汽车研发小宇宙”。这里汇集了设计、工程、测试乃至赛车运动等所有核心部门，实现了从概念到原型车的无缝衔接。

专业测试赛道：极致性能“试炼考场”

早在 1971 年魏斯阿赫研发中心正式启用的 10 年前，保时捷就在这里建造测试跑道。这种“先有跑道，后有大楼”的独特历史，足以证明对车辆操控与性能的追求早已刻入保时捷的基因。

魏斯阿赫研发中心拥有多条专业测试道，比如高速环道、山地赛道、越野路面等。其中最著名的“大师弯” (Master Curve)，以高难度著称，是工程师调试车辆操控性的试金石。这些跑道不仅用于研发，每一辆保时捷都必须先在这里学会“驾驶”，才能驶离研发中心。

设计工作室 (Style Porsche)：孕育颜值与实力的“造型工坊”

在这里，从最初的手绘草图到油泥模型制作，再到数字建模和虚拟现实评审，设计师与工程师紧密合作，共同打造每一代保时捷的外观和内饰，将“形式追随功能”的信条贯彻到底。魏斯阿赫研发中心还拥有自己的原型车试制工厂和铸造车间，可以小批量铸造复杂的金属部件，为原型车开发提供支持。这种集设计与风洞测试为一体的布局，使不同专业团队能够在同一地点高效协作，大大缩短了从概念到原型的开发周期。

风洞实验室：看不见的“空气雕刻师”与“极限生存测试舱”

保时捷是全球为数不多同时拥有空气动力学—声学风洞 (AAWT) 和环境气候风洞(CWT)的汽车品牌之一。“风洞一响，黄金万两，”风洞实验室不仅技术门槛高，建设和运营成本也非常昂贵。其中空气动力学-声学风洞用于研究空气动力学和风噪，工程师能通过它们实现更低的风阻系数、更强的高速稳定性以及更安静的座舱环境。环境气候风洞可以在底盘测功机上模拟极端温度下的驾驶工况。从 -40℃ 的极寒到 50℃ 以上的高温，原型车必须在这里经历“冰与火”的考验，确保整车和各系统在任何条件下都能稳定运行。

黑科技工厂：从赛道到公路的技术孵化器

魏斯阿赫研发中心是保时捷多项革命性技术的发源地，无数诞生于赛车的“黑科技”最终被应用到量产车上。

涡轮增压革命：把“呼吸”变得更凶猛

早在上世纪 70 年代初，保时捷就在魏斯阿赫研发中心为 917 赛车装上涡轮增压器，后来这项技术被用于量产 911，诞生于1974年的首款涡轮增压跑车 911 Turbo (930) 凭借 260 马力的强劲动力和夸张的鲸鱼尾扰流板，在当时震撼了整个汽车界。此后魏斯阿赫研发中心的工程师们不断完善涡轮增压技术，从双涡轮增压到可变截面涡轮(VTG)，不仅让保时捷跑车保持了强劲性能，也在全球范围内推动了发动机小型化和高效化的趋势。在赛车运动中经过测试并最终下放到量产车型的技术成果不胜枚举。

跑车变速箱传奇 PDK：换挡如“闪电切换”

保时捷对双离合自动变速箱的研发可以追溯到 1960 年代末，魏斯阿赫研发中心的工程师们在 917/30 赛车上试验过双离合变速器，之后在 956/962 勒芒赛车上证明了PDK变速箱的价值。工程师们用了 20 多年时间不断改进电子控制逻辑和换挡品质。2008 年，保时捷终于在 911 Carrera (997) 上推出了首款量产 7 速 PDK 双离合变速箱。它换挡快、动力不中断，不仅提升了保时捷跑车的性能表现，也引领了全球高性能汽车向双离合变速箱转型的浪潮。

混合动力与电动技术：走向未来的“动力魔方”

魏斯阿赫研发中心推动了保时捷的电动化转型。保时捷的电动化尝试早在 2010 年就已开启。通过 SUV车型的电气化转型，保时捷成为该领域的先锋。一年后，Panamera S 混合动力车型接踵而至。2013 年问世的插电混动超跑 918 Spyder 集合了大量前沿技术，以最低能耗实现极致性能，为 Cayenne 和 Panamera 的混动技术的革新铺平了道路。勒芒三连冠 919 Hybrid 赛车将混合动力技术在最严苛的赛事中验证，并反哺公路车技术。由此受益的 Mission E 概念车上搭载的 800V 高压架构开创了电动时代的技术先河。

碳陶刹车（PCCB）：性能车的“定心丸”

早在 1990 年代，保时捷就开始研发碳纤维增强陶瓷制动盘。经过多年测试改进，2000年 8 月，保时捷在 911 Turbo 上首次配备了保时捷陶瓷复合制动器(PCCB)，不仅重量轻、耐高温，抗衰减性能也极强。碳陶刹车很快成为保时捷高端车型的选配，并推广到其他豪华品牌的高性能车型上，成为超跑和高性能车的标准配置之一。

T-Hybrid 系统：电动涡轮让性能即刻起飞

魏斯阿赫研发中心出品的 T-Hybrid 高性能混合动力系统是一种创新的燃油车动力技术。电动涡轮增压器可瞬间提升涡轮增压器的转速，几乎消除了传统涡轮增压器的迟滞。此外，在发动机高转速且废气较多时，涡轮增压器搭载的电机还可用作发电，为下一次全力输出积累电能。其实，919 Hybrid 赛车也同样拥有一颗与其原理一致的、用来发电的涡轮，在它的帮助下，保时捷是当时率先在比赛中使用到最高级别的8兆焦能量的汽车品牌。创新永不止熄，新款 911 Turbo S 即将揭开神秘面纱。这一次，魏斯阿赫研发中心的工程师们又将带来哪些惊喜，让我们拭目以待。