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一款车拯救一个车企的案例很多，尤其中国品牌。 比如GS4带旺了广汽传祺；哈弗H6使得长城变成全中国乃至全球利润率最高的车企；荣威RX5复苏了上汽乘用车。 
从一款车型对整个企业贡献度的角度，有款车比上述几款作用都大，它就是东南DX7。上述几款车，是使企业变得更好、更赚钱，但是DX7却是让东南获得新生，从DX7开始，东南汽车进入到一个全新的正向开发的3.0阶段。 1.连续3个月订单过万 DX7一款车激活东南 东南DX7的力挽狂澜绝非信口开河。早在DX7推出之前，东南汽车跌入了低迷，有媒体甚至列出了将被淘汰车企的名单，其中就有东南汽车，当时的东南总经理非常自信的回答：不会是东南，因为他知道，手中的王牌DX7即将推出了。 
自去年7月推出以来，截至今年9月，DX7已经累计销售9万多辆，平均月销7000辆左右，虽然看似不足称道，但是对东南汽车而言，已经是一次质的突破。 因为DX7的推出，2015年，东南汽车全年销量同比增长25%。虽然7月份才上市，但是在东南汽车2015年全年销量中，DX7几乎占了一半！ 今年下半年，在保留原有品质优势基础上，东南DX7在科技、安全、舒适、个性配置上进行了23项增值升级，售价仍是9.69万元起。东南DX7继续深耕10万元级别SUV市场。 10万元级别的紧凑型SUV是目前最为火爆的细分市场，也是中国本土品牌占据绝对优势的唯一一个乘用车细分市场，月销过万的车型比比皆是。 其实，从产品力的角度，DX7与这个细分市场的领导者，如哈弗H6、GS4等相比毫不逊色，在解决产能和渠道两个问题之后，月销过万是水到渠成的事情。 
果然，从今年9月开始，到10月、11月份，改款之后的东南DX7热销势头更是锐不可当，已实现连续三个月订单量破万，帮助东南汽车今年前1-11月份销量翻番。 更重要的是，东南DX7的热销，也让持续低迷的东南经销商实现了盈利。据悉，东南汽车目前经销商的库存指数仅为1.2，这在行业中处于很低的水平。 可以说，在很大程度上，DX7一款车激活了东南整个468家经销店网络。市场神经末梢被激活，东南汽车恢复了市场活力。 DX7的热销以及良好的市场口碑，也让市场对东南恢复了信心。今年11月份上市的DX3也大获成功，第一个月就获得了1.5万辆订单，在东南汽车历史上，首次同时有两款车型月销（订单）过万，东南汽车这只鹰的双翅终于同时都打开了（东南汽车的LOGO是一只鹰）。 “凭借这两款SUV（DX7和DX3），东南汽车要从边缘走向主流。”在9月28日的一个见面会上，时任东南汽车副总经理、现任代总经理的曾鑫城这样对DearAuto说。 “DX7现象”、“GS4现象”、“RX5现象”，说明中国汽车市场的格局远未底定，更加精彩的第二幕竞争才刚刚开始！现在被低估的东南，可能正如2005年以前被低估的长城。“重回主流”，谁说东南汽车没有机会？  东南汽车代总经理曾鑫城：凭借这两款SUV（DX7和DX3），东南汽车要从边缘走向主流。 2.独揽CCPC八项冠军 有一种传奇叫独揽。 2004年第76届奥斯卡金像奖，《指环王3》独揽11座小金人；2008年北京奥运会，“飞鱼”菲尔普斯独揽8枚游泳金牌；2016年CCPC，东南DX7独揽8项桂冠…… CCPC就是汽车赛事里的奥运会，东南DX7在这个赛事里表现出自己超越市场销量的实力。 12月初，2016中国量产车性能大赛(China Car Performance Chanllenge ，CCPC)正式落下帷幕。 作为国内唯一“以完全不改装的量产车型为比赛车辆”的专业赛事，CCPC核心概念主竞技非竞速，力求展现车辆最客观真实的性能和数据，参赛车型几乎涵盖国内所有的主流品牌核心在售车型。 在收官之战牙克石站，东南DX7激情驰骋零下40度极寒赛场，又将冠军宝座收入囊中。 大家都知道，要在奥运会里拿一块金牌那得付出多大的努力，但DX7今年一次性就拿了八项冠军，成为最大赢家。 
今年的CCPC总决赛共有三站比赛，分别是9月的克拉玛依站（挑战高温）、10月的江苏大丰站（挑战高性能）和12月的内蒙古牙克石站（挑战高寒）。 不同于部分品牌派出多车参赛，从数量占得优势，东南DX7单枪匹马挑战极限之地，先后克服了高温、高性能、高寒挑战，在场地计时赛、牵引力控制测试等项目完美展现出色的动力性、操纵稳定性、燃油经济性等综合性能，在参赛车型最多的紧凑型增压SUV组中脱颖而出， 三站比赛共获得8项冠军，其中有两站获得最具分量的综合冠军，展现了超越同级的品质实力。 3.质量测试标准超越欧蓝德 在竞争如此激烈的市场，没有偶然的成功，DX7也不例外。 东南DX7拥有同级别最大的尺寸和空间、拥有高颜值——由法拉利、宝马的御用设计公司宾法设计。 这些都是非常直观和外在的东西，不用多做介绍，更值得一提的是那些看不见的地方，比如说——品质。一辆车由2万多个零件组成，零件的品质，很大程度上决定了整车的品质。 
在大家的印象中，中国本土品牌的品质总比不上合资品牌，一个原因是本土品牌的零部件也“本土”，谁便宜就买谁，实际上却并非如此。 为保证“硬件”品质，东南DX7多个重要零部件均来自世界著名的供应商：三菱集团提供包括1.5T、2.0T两款轻量化铝制发动机；2.0T车型的手动变速箱出自日本爱信、1.5T的6速手动变速箱出自德国格特拉克；整车的NVH减震降噪标定由比利时LMS公司承制，LMS在震动和噪声方面的特有技术以广泛服务于汽车和航空领域而驰名世界；仪表盘来自美国伟世通；音响是日本先锋…… 
一流的零部件，是东南DX7一流品质的基础。 当然，拥有顶级的零部件供应并不等同于具备高品质，一款优秀的车型并不是零部件的简单拼凑。早在东南DX7设计之初，东南汽车就与这些世界级的先进供应商共同开发最适用的配套产品。 东南汽车十分重视对研发团队的激励，通过薪资提升和项目激励考核，鼓励员工开拓创新。发展至今，公司研发资金投入占营收比达到3%以上，已形成500人的研发团队。 在顶尖的研发人才团队基础上，东南汽车还逐步整合遍布全球的零部件配套，并形成一套缜密的产品开发流程，由此具备完全自主研发的实力。 
东南DX7在产品品质、性能上的要求，远远领先同级车。测试标准甚至超越了日本三菱汽车B+级别——即欧蓝德这种专业SUV级别。 正是基于这种研发实力和体系，东南汽车才宣称已经进入“完全正向自主研发的3.0时代”。 4.自主研发进入收获期 在改款DX7推向市场后，东南汽车也迎来了21岁生日，在21年的市场磨练中，东南汽车终于形成了“着重发挥自主品牌力量，以客户价值为导向的差异化、国际化发展战略”。 东南早期以引进车型得利卡、富利卡为主，这是研发1.0时代，这个时期东南曾经有过位居乘用车企前十的荣耀，也经历过菱帅的风靡一时。 随后经历了以改进创新的2.0时代，V3、V5和V6为代表车型。这时V3菱悦也有过月销过万的辉煌。 
如今东南汽车已进入完全正向自主研发的3.0时代，代表车型就是DX7和DX3，一条具有鲜明东南特色的差异化、国际化发展之路终于成型。 经过多年的积累，东南汽车已建立起以市场为导向的V型研发体系，具备了造型、车辆设计、虚拟仿真、整车性能研发、车辆试制、整车试验、新能源控制系统研发等完整技术能力。 与此同时，通过打造合作共享技术体系，充分保证了旗下产品的研发水准和产品品质，加快了产品开发速度，不再依赖外方输血，东南品牌形成了自己的核心竞争优势。 东南汽车的自主研发已经进入收获期，据悉，在DX7、DX3之后，东南还将推出一款全新轿车，这款正向研发的车型将延续DX7、DX3的成功，为东南汽车在轿车领域开辟新的局面。 
 
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