自第一辆汽车诞生至今已百余年，汽车作为一种交通工具，已衍生了众多的附加属性，诸如颜值、配置、操控、油耗等均成为购车时的重要考量因素。然而，即便如此，从需求层级上讲，做为一款产品，汽车首先需要满足仍然是消费者的重要需求——安全需求。

  因此，有人说选车如同选伴侣。

  除开颜值、配置、操控及科技感等体验，能否给与对方足够的安全感也显得尤为重要。

  近期，东南汽车全新小型SUV DX3上市。这款售价6.79-9.99万的新车，在颜值、动力、配置、科技感等方面给了不少媒体人及消费者惊喜。

  那么，有了颜值、配置之后，你或许会问：“我”要的安全感呢？

  下面车参君就来和大家说道说道。

  事实上DX3已是东南汽车与宾尼法利纳合作的第二款产品，而其合作的第一款产品是DX3的大哥DX7。

  东南汽车对安全性能重视在DX7上可见一斑，据报道，上市已一年有余的东南DX7在2015年年末以55.7的高分获得新版C-NCAP五星安全评价，位于当时所有已参与新规碰撞测试的同级SUV第1。

  有了DX7的成功经验，作为与宾尼法利纳战略合作的第二款车型DX3的安全性能想必同样不会让人失望。

  实际情况如何？

  诸位不妨来看看DX3是如何营造其有如“暖男”般的安全感的。

  细心——以“人”为本

  此处的以“人”为本，说的是DX3在设计之初，所有针对安全的设计都是以保护“人”和最大限度的减少对“人”的伤害为最重要的考量。

  其对于“人”的保护的专注和投入，如同暖男一样细心和思虑周全。

  超高强度360°笼式车身结构与DX7一脉相承，高强钢板覆盖率为60%以上，超高强钢板覆盖率更是达到26%，针对驾乘人员重点区域进行了特别强化，能够分散碰撞冲击力到车身立柱及车顶、车体横梁上，减小整个驾驶舱在碰撞过程的变形，从而防止乘员在车辆发生碰撞时碰伤，以及在碰撞发生后给乘员提供足够的逃生空间。

  多级溃缩式前纵梁及折弯式引擎盖设计，能够在吸收碰撞过程产生的冲击与能量，减少碰撞过程乘员受到的冲击伤害。

  不过，如果你认为这里说的“人”只是针对驾驶舱的乘员的话，那么你就错了。

  DX3的安全设计不仅涉及到对于驾驶舱乘员的保护，而且考虑到了针对行人安全的保护。

  其针对行人保护重视体现在针对引擎盖和保险杠的优化设计，碰撞过程中，行人下肢首先与汽车保险杠接触，然后髋骨、上身和头部依次与发动机罩盖和风挡玻璃接触，而其中行人头部和下肢是最容易受到伤害的部位。

  因此，对于机舱盖及前保险杠的优化设计，DX3实现了在中速及低速碰撞发生时 ，通过优化前保险杠结构的刚度分布及机舱盖的变形溃缩吸收碰撞时的能量，有效地减少对于行人的腿部及头部的冲击伤害。

  有这样一位，既能保你周全，又能顾及身边朋友的贴身伴侣，你心动了吗？

  暖心——防患于未然

  如果说以“人”为本代表的是细心的话，那么防患于未然则体现的是暖心。

  所谓防患于未然，就是想你之所想，对可能发生危险的隐患予以消除，尽可能多的将危险发生的概率降至最低。

  DX3通过搭载众多超越级别的安全配置，来实现最大限度的降低和预防危险的发生。

  在被动安全配置上，无论是和中国品牌对比，还是和合资品牌对比，东南DX3上的8个安全气囊都有数量上的优势。

  而其搭载的“Care+全时智护系统”十位一体主动安全系统，则不仅囊括诸多同级别车常见的ABS电子防抱死刹车系统+EBD电子制动力分配系统、ESC全维车身稳定控制系统、倒车影像及雷达等，还搭载同级别唯一而一般在中高级别车才会出现的ROP专业级SUV防侧翻保护系统和HDC智能陡坡缓降系统。

  那么，这两套系统的暖心体现在哪？

  实际上，SUV在过弯时的侧倾会比轿车严重，而ROP能在DX3侧倾明显时，主动对外侧前轮施加制动力，抑制侧倾，确保车身稳定，提升稳定性和舒适性。

  而HDC智能陡坡缓降系统的存在，则可以实现车速以40km/h以下的速度行驶在陡坡上时，车辆以10km/H的速度平稳下坡，无需驾驶员踩刹车踏板，解放驾驶员的双脚，使其能够专心应付复杂的路况。

  有这样一位暖男的暖心照顾，你要的安全感应该有了吗？

  你或许会说：不一定。

  许多悲剧的发生就是源自于一个善良的初衷。

  的确，好的设计初衷并不等同于就有好的安全性能。

  任何产品，经得起考验才有硬气的资本。

  安心——经得起考验

  为了保证汽车安全性能，在汽车结构设计中，一系列接近真实情况的碰撞测试是必不可少的，DX3当然也不例外。

  与DX7的开发过程一样，DX3也经历了3轮90多次严格的台车及整车安全性设计匹配试验。

  正碰/侧碰试验中，车辆与刚性墙或障碍物发生碰撞后，通过在车辆前排放置的假人来测量安全带的约束性能，气囊、气帘的作动及前排人员受伤害情况，而放置在第二排左侧座椅的假人考核该车安全带的约束性能。

  在此基础之上，通过碰撞后车体正前方及侧边损伤程度的测定数据，来判断车体结构的可变性及可吸能程度及驾驶舱抵抗变形冲击的能力，并以此为依据来对车体结构局部进行优化设计，最终形成由高强度大面积防撞梁，超强度球笼式车身及多级溃缩式前纵梁、机舱盖构成的安全车身结构。

  而为了实现对于车外行人的保护，DX3进行了大量的行人保护试验。尤其值得一提的是，在DX3开发初期，就进行了上百次的行人保护计算机模拟仿真优化，开发过程中采用耗资更大、准确性更高的柔性小腿进行实车试验与验证，与国际领先的测试标准接轨。

  为模拟真实场景，DX3的行人保护试验采用儿童/成人头像模块、下肢模块作为打击器，分别以特定的速度和角度撞向车辆前部，通过对头像模块及下肢模块受伤害程度进行分析，来确认人体最易受伤害的部位。

  基于碰撞试验中行人下肢、头部最易受伤的特点，DX3合理地优化碰撞发生时与头部接触较多的引擎盖和与小腿部位接触较多的保险杠前部等部位的刚度。当碰撞发生时，优化部位将能通过形变吸能将冲击能量减为最小，最大程度地减小对于车外行人的造成的伤害。

有了这些重重考验，DX3这位暖男，能否让你安心呢？

  或许这是个颜值即正义的年代，但生活在城市快节奏生活中的“你”，想必也很难拒绝这样一名集细心，暖心与安心于一身的“暖男”吧！！