问题链接：请高手帮忙比较07款塞拉图、07款伊兰特、捷达GIF哪个更值得购买。 网友必须加锁回复：这三个车，推荐赛拉图
捷达太老，很多地方用起来很不舒服，不推荐
伊兰特与赛拉图可以看作一个车，见仁见智吧，但赛拉图款型新一点，内饰漂亮些，调校偏运动。伊兰特悬架很舒服，就看个人喜好了
三款车从卖点去分析走的是两种路线，赛拉图与伊兰特为“廉价高配”路线，而捷达则依靠皮实耐用的口碑，走群众基础路线。众所周知赛拉图与伊兰特为同平台产品，两者除了外观、内饰、调校差异外核心部件是相同的。对于外观与内饰的设计与构造受审美差异影响，以下对比部分会从动力（结合实驾感受）、空间切入进行分析。 动力参数比较
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车型 |
赛拉图 |
伊兰特 |
捷达 |
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排量（L） |
1.599 |
1.599 |
1.595 |
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最大功率/转速 |
82KM/6000RPM |
82KW/6000RPM |
68KW/5600RPM |
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峰值扭矩/转速 |
145NM/4500RPM |
145NM/4500RPM |
140NM/3500RPM |
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升功率（KW） |
51.29 |
51.29 |
42.64 |
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比功率（KW） |
0.0656 |
0.0633 |
0.0615 |
赛拉图与伊兰特同样搭载了现代旗下的G4ED发动机，因此两者在动力输出参数的比较中，除因车重差异导致的比功率有高低之分外，其余参数均完全一致。从发动机辅助技术角度评价三款机器，赛拉图与伊兰特都用到CVVT气门正时可变技术，理论上可以根据车辆行驶工况调节进气，以提升燃油经济性和功率的输出。而从配气结构进行比较，G4ED为顶置双凸轮、四缸16气门设计，而捷达匹配的BJG发动机则是顶置单凸轮、四缸八气门的结构设计。由此比较，无论是结构本身的科技含量还是对进排气控制精度的把握，G4ED要大大优于BJG，而发动机科技含量的差异在动力输出参数上得到了直观表现。当然，事分两面看。捷达发动机虽然结构简单，但可靠耐用的口碑在车友心中根深固蒂，另具体也反应在后续维护成本的便利和廉价。而围绕韩系车，可能很多人都对其质量稳定性持有质疑，但从目前笔者掌握的用户使用情况反馈来看，赛拉图与伊兰特发动机质量还是过关的。
结合实际驾驶感受可以说三款车呈现出的是三种风格，赛拉图与捷达在低速时的扭矩输出特性较为相近，但细品之下仍有差异。1挡起步捷达、赛拉图给人的感觉发动机响应灵敏，油门稍点即有犀利的加速感。捷达虽是强调低转速扭矩输出的代表车型，但2000转以下区域内的发动机响应仍不及赛拉图，不过一旦转速拉过2000转即使是2100转，扭矩输出力道马上会有质的变化，并且在4000转以下的转速区域内，捷达的低速扭矩输出可保持一个相对活跃的特性。而伊兰特与上述两位对手比较，低挡、低转下的动力响应要迟于赛拉图，但各挡位间的持续加速能力则要优于赛拉图，同一款机器如此的差异，皆因变速箱速比调校的差异所致。那么谈到动力的输出不得不谈谈行驶噪音的控制。综合发动机噪声、胎噪、风噪，三款车按先后排名应为：伊兰特、赛拉图、捷达。
空间参数比较
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车型 |
赛拉图 |
伊兰特 |
捷达 |
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长度(mm) |
4480 |
4525 |
4416 |
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宽度(mm） |
1735 |
1725 |
1668 |
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高度(mm) |
1470 |
1425 |
1438 |
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轴距(mm) |
2610 |
2610 |
2471 |
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前轮距(mm) |
1495 |
1485 |
1429 |
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后轮距(mm) |
1485 |
1447 |
1422 |
从轴距划分三款车的级别，赛拉图与伊兰特为典型的A级车，而捷达则属于AO级车型，捷达较赛拉图、伊兰特的轴距尺寸整整短了139mm，所以在车内纵向空间方面存在明显劣势。赛拉图比较伊兰特，在宽度与高度上各有10mm、45mm的优势。通过实车乘坐的比较，赛拉图的车内高度空间可以说在同级细分竞争车型中，属于上乘的表现，身高1.88米的同事坐在赛拉图的驾驶位，头部距离顶棚仍有接近一拳的空间。与之相比，伊兰特的头部空间则要相对要差一些。不过，若用做家用赛拉图、伊兰特可完全满足普通消费者的需求。捷达本身尺寸的劣势，车内空间无法与两位竞争对手较高下。后排若乘坐体态些许壮硕的成年男子，那么肯定有部分会发生接触甚至叠起的问题。纵向腿部空间方面，后排乘客若身高在170cm左右，膝盖距离前排椅背可有半拳左右的空间，但前提是不能塌下身子。所以，综合比较下三车空间表现的先后排名应为：赛拉图、伊兰特、捷达。
总结： 从动力到空间联系以上比较内容，三款车可谓各有卖点，但联系实际使用赛拉图与伊兰特显然要优于捷达。 
