一个是在C4基础上加长轴距后参与比C4、307定位略高市场竞争的凯旋；一个是保留底盘、发动机等主要系统与马自达6共享后，用比同级车更低价格杀入市场的奔腾。它们有着极其相同的市场定位——标准中级轿车的尺寸和空间、15至20万元的价位、着重强调安全性的宣传……如果这些正好是你需要的。 

    凯旋更长，但车宽、轮距差异说明了谁才是真正产自中级轿车平台的产品。 

    4803毫米与4705毫米——凯旋比奔腾长了近10厘米，加上超过1.5米的车高和2.7米的轴距，凯旋似乎当之无愧的跨入了中级轿车的行列。但事情到此为止，凯旋提供的车内高度以及后排腿部空间都让它摆脱了C4与307这一级别产品对乘坐空间的束缚，唯一遗憾是与它们共用平台的凯旋相对奔腾来说太窄了。 

    奔腾出自马自达6的平台，轴距2675毫米，它的实际长度和视觉效果都比凯旋短小很多，但在车内大小上它只是败在了头部空间，毕竟奔腾1465毫米的高度比凯旋低了近5厘米（凯旋高1512毫米）。不过，在后排腿部空间相差不多的情况下（1米7身高的朋友刚够翘腿而坐），奔腾车内要比凯旋宽。奔腾车宽1782毫米，比凯旋多1厘米，但从实际测量的车内宽度看，奔腾车内比凯旋宽近9厘米——奔腾后排并座三人刚刚好，换成凯旋就会感到拥挤。此外，从轮距的差异也能看出奔腾的一些优势——奔腾前后轮距均为1540毫米，而凯旋分别为1489和1501毫米——更宽的轴距能带来更好的行车稳定性。

拉长的C4永远不能成为C5，即使它有与之相近的轴距——这解释了为什么与307同平台的更高、更长的凯旋在宽度上（包括车内宽度和轮距）输给了与马自达6同平台的奔腾。对于外观质量（板金件、漆面），奔腾完全能与包括凯旋在内的合资产品共分天下。

    凯旋的“激进”带来十足新鲜感，它的内饰做功比采用传统设计的奔腾更加精细。 

    不仅相对于奔腾，和任何竞争对手相比，凯旋的内饰设计都是前卫、激进、与众不同的。位于中控台正上方的液晶显示屏代替了方向盘后的传统模拟仪表，显示屏度数清晰、亮度可随外界光线变化自动调整。这种设计积极的方面在于，驾驶员观察度数时视线不必太过靠下以至离开路面，这也应该算作雪铁龙对行车安全做出的努力之一。凯旋另一与众不同的设计是方向盘，握着这个中心不随外圈转动的精致“控制器”，你甚至会质疑自己所驾驶的是否是一台汽车。 

    雪铁龙的中央集控式方向盘将大部分车内常用设备的控制键都放在了方向盘中央的固定区域。雪铁龙告诉我们这样做的目的在于减少驾驶员操作车内设备时双手离开方向盘的几率，而且这种设计所提供的固定式气囊摆脱了传统驾驶员气囊只能设计为圆形的定式，凯旋梨形的驾驶员气囊不论方向盘如何旋转都能在事故中为驾驶员提供更大的保护面积、达到更好的防护效果。只是实际使用中，法国人的高科技并不太适合多数中国消费者的手型尺寸——我们的手显然不够大，操作中央按钮的手势必要离开方向盘（与雪铁龙的设计初衷截然相反？），而且这种全新的操作逻辑还会增加新车主操作时的反应时间——一切都让操作变得更加危险了，我们不可能在车库中熟悉新车半个月，然后再上路。 

    相比之下奔腾内饰设计的传统更让人省心。不知你会不会介意在奔腾的车内发现过多马自达6的痕迹，仪表板、方向盘及拨杆、变速器手柄以及似曾相识的空调、音响控制区域等等。在这里，各种设备的操作都和马自达6相像，也和其它传统轿车相像——没有令人惊喜的绝密发现，也没有对新事物的满腹牢骚。唯一让人皱眉的地方在于，法国人对车内做工的不严谨已经让人有所非议，而奔腾部分内饰零件的质量相对凯旋还略存差距。留有合模线的零件、按上去感觉脆弱的贴面，点滴细节的积累影响了奔腾内饰的整体观感和触感。 

    一个有趣的现象——不只一个人认为使用绒布座椅的奔腾在内饰效果上要比售价更高的真皮座椅车款来得更好。观看（欣赏）内饰时，几乎占据选车人一半注意力的真皮座椅本应成为奔腾展现精良做工的好机会，如能加以改善，做工细致的真皮座椅能让相应车款的内饰美观度提高一大截。

法国人富有创意的高科技大部分情况下都能比传统设计具有更积极的意义；内饰布局传统的奔腾更能让年长者接受，它的许多局部控件留有马自达6的影子。

在易操作性、功能性等“大方向”上，奔腾都做得不错，要是能有独立的后排空调就更好了；奔腾的驾驶员座椅手动腰托的实用性比凯旋的电动腰托强很多；奔腾局部细节的做工目前很难令人完全满意。

新奇的方向盘操作起来需要更大的首长和更长的手指；电动座椅的调节钮有些纤细，且腰托的调节作用几乎感觉不到；前中央扶手竟然不能打开（仅仅是个扶手），好在它为后排提供了可调节风量的空气循环器（虽不是后排空调，但总比没有的好）。

发动机、变速器、底盘等主要部件的合资车水准让奔腾的经济性、动力性领先凯旋，4速手自一体变速器拖了凯旋的后腿。 

    与内饰不同，这已经不再是合资水准与国产水准的竞争了。奔腾的发动机、变速器、底盘均由马自达提供，某种程度上说，凯旋这次在经济性、动力性方面所面对的均是日本技术。雪铁龙只为凯旋准备了2.0排量的发动机，但在凯旋所覆盖的价格区间内，一汽奔腾则提供了2.0和2.3两种排量机型，这意味着凯旋的高配车款还面临着更大排量对手的挑战。 

    凯旋2.0升发动机（EW10A）的参数在同排量发动机里名列前茅，和奔腾2.0发动机相比，它们具有相同的108kw的最大功率，但凯旋200n.m的最大扭矩比奔腾高了17n.m（9.3%）。凯旋具有更轻的整备质量，它的1427kg比奔腾少33kg（奔腾2.0车型自重1460kg），但奔腾凭借多一个前进挡的5速手自一体变速器（凯旋为4速手自一体），获得了更好的1、2挡传动比，车重更大、发动机扭矩更小的奔腾0-100km/h加速时间需消耗掉11秒，凯旋需要10.6秒。 

    奔腾的2.3车型（自重1470kg）具更大的功率储备，其发动机的最大功率和最大扭矩分别为120kw和204n.m，0-100km/h提速需要9.9秒。也许用更大排量的车型和凯旋相比不太公平，但看到最后你就会知道，奔腾2.3车型的售价要比2.0排量的凯旋更低，且配置丝毫不逊色。 

    由于缺少一个挡位，凯旋的4速手自一体变速器各挡速比更加疏松，跳挡时发动机转速落差较大，对行驶平顺性、舒适性都有一定影响。但和奔腾相比，变速器差异带来的与车主关系更加密切的一点在于，凯旋的燃油经济性与奔腾相比相差较大。同为90km/h等速行驶油耗，奔腾2.3车型（AT）要6.4L/100km、2.0车型（AT）要6.2L/100km，凯旋（AT）则需要7.2 L/100km——与同排量的奔腾相比多了1L。 

    在变速器的选择上，奔腾留下的小遗憾是目前没有提供手动变速器（凯旋可以提供5速手动变速器），但根据奔腾原型车马自达6的配置来看，奔腾很可能继续推出使用6速手动变速器的2.0车型。

单就发动机而言，凯旋的2.0升发动机动力占据绝对优势；奔腾的好处在于，其2.3排量车型的售价比2.0排量的凯旋还要便宜，且奔腾提供的手自一体变速器比凯旋的更加先进。

由于缺少一个挡位，凯旋的4速手自一体变速器各挡速比更加疏松，跳挡时发动机转速落差较大。奔腾的燃油经济性也大幅领先于凯旋。奔腾留下的小遗憾是目前没有提供手动变速器（凯旋可以提供5速手动变速器），但根据奔腾原型车马自达6的配置来看，奔腾很可能继续推出使用6速手动变速器的2.0车型。

    垂涎于凯旋旗舰的随动氙气头灯么？除此以外奔腾的配置一点不比凯旋差，而且以同价位来衡量，你在奔腾上获得配置的会更多。 

    最能体现奔腾特色的就是同价位高配置了，当然，凯旋的表现也不差。从整体装备水频看，凯旋的亮点在于随动氙气头灯、独立的后排空气循环系统以及驾驶员可以对车辆的部分装备进行自主定义，但是没有天窗成为凯旋的一大软肋；奔腾的氙气头灯不能随动、后排也没有独立可调的空气循环系统，但除此以外它的表现毫不逊色于凯旋，且多出前后座椅加热、天窗、自动防眩目后视镜、指南针。 

    奔腾在配置上的杀手锏并不来自于整体配置有多高，而是在于和相同价位的凯旋具体车款相比，奔腾具体车款能提供的配置更多，而且这样的配置/价格比还不包括大排量发动机的优势。 

   

凯旋参考价格及相应配置			奔腾参考价格及相应配置
2.0自动旗舰 市场参考价：   19.88万	优势： 随动氙气头灯、 后排空气循环、双区自动空调		2.3自动尊贵 市场参考价：   18.88万	优势： 2.3升发动机、天窗、后排座椅加热、自动防眩目后视镜、指南针
	劣势： 无天窗、前中央扶手不能打开			劣势：     无独立后座空调、单区自动空调
	安全（主要）：     ESP、6气囊			安全（主要）：     DSC（ESP）、6气囊
2.0自动尊贵 市场参考价：   18.28万	优势： 后排空气循环、双区自动空调、真皮座椅		2.3自动豪华 市场参考价：   17.58万	优势： 2.3升发动机、天窗、自动防眩目后视镜、指南针、4个气囊
	劣势： 无天窗、前中央扶手不能打开、只有2个气囊			劣势： 无真皮座椅
	安全（主要）： ESP、2气囊			安全（主要）： DSC（ESP）、4气囊
2.0自动精英 市场参考价：   16万	优势： 车辆参数自主设置		2.0自动豪华 市场参考价：   16.58万	优势： 自动空调、TCS、6气囊、天窗、6CD音响、真皮座椅、驾驶员座椅电动、自动防眩目后视镜、指南针
				劣势： 车辆参数不能自主设置
	劣势： 没有驱动防滑系统、手动空调、2气囊、无天窗、前中央扶手不能打开			安全（主要）： ABS+EBD+BA，TCS，6气囊
			2.0自动舒适 市场参考价：   15.18万	优势： 自动空调、TCS
	安全（主要）： ABS+EBD+BA，2气囊			劣势： 车辆参数不能自主设置
				安全（主要）： ABS+EBD+BA，TCS，2气囊

    谁的特点更适合你？ 

    很明显，内在合资车品质的奔腾败在了国产内饰的精细度上；而设计新颖、内饰相对较好的凯旋在同价位明显不能提供奔腾那样的性价比。各方面综合，只要不是对凯旋的新奇过分吸引，奔腾所展现的性价比会更贴合具有务实、实用购车理念的消费者的要求。当然，选择奔腾也意味着要包容不够精致的内饰，不过除此以外，奔腾做的确实不错。 

    凯旋更适合求新、激进的创业者。大气的外观、更好质量的内饰让它在视觉效果上更振奋人心。只不过当“奔腾”这个自主品牌产品具备了合资产品的内在品质后，其竞争对手的性价比就已经被动摇了。