追求内心体验，追求物质和精神享受，拥有一定却又有限的经济基础、生活品味、思想水准和艺术鉴赏的人，本次试驾的雷克萨斯UX260h就非常适合这类小资人群的女士用车。雷克萨斯UX260h外观设计有艺术气质，内饰做工精致，行驶质感舒适，在修车和日常维护上不用太伤脑筋，基本上没啥毛病。

从外观上来看，雷克萨斯UX260h的外观给人的感觉很有立体感，棱角分明的设计使得整车设计很有霸气。车头部分采用家族式的设计，大面积的纺锤形进气格栅。迎合着进气格栅的角度，雷克萨斯UX260h将日间行车灯也设计成了锐角，与雷克萨斯的车标相呼应，显得外观非常的凌厉。在日行灯下方的矩阵式LED大灯显得炯炯有神。

雷克萨斯UX260h在侧面线条上也极具设计感，直线加曲面的设计让车辆侧面看上去层次感丰富。并且轮眉上的黑色塑料件，兼顾了美感与使用，不仅利用视觉差让车辆看上去更加的扁平，而且让车辆更不容易刮伤车漆与金属件，大大降低钣金与喷漆的几率。

车辆的尾部肌肉感十足，辨识度也非常高。雷克萨斯UX260h是在雷克萨斯品牌内首款用上贯穿式尾灯这种时尚设计的车型，让车尾看上去更加一体化，并且据说尾灯的设计优化了空气动力学性能，起到增加车身下压力，提高行驶稳定性的作用。

从内饰和配置上来看，雷克萨斯UX260h整个中控台都是往驾驶位倾斜，让驾驶者更容易掌控中控台的一切。并且中控上有一个7英寸的屏幕。而显示屏旁边还融合了一个石英钟表，这是豪车的另一个象征。石英钟表是没有数字显示的，在开车过程中看表，有些不太方便。

雷克萨斯UX260h的多功能真皮方向盘握感、触感都非常出色，双缝线的针脚也细密而均匀，四向电动调节也能获得更舒适的握姿。多功能按键的阻尼感也恰到好处。

7英寸的液晶仪表盘，则更加突出了混动车型的科技感。Sport模式下，转速表背光会变为红色，而Eco模式下传统的转速表则用一块蓝色的能耗表来代替。

雷克萨斯UX260h的座椅值得称赞，坐垫长度和柔软度都恰到好处，腰部支撑也可以手动调节，连续三小时长途驾驶也不会觉得疲惫。前排三挡可调的座椅加热和座椅通风，更是让这台车的舒适度直线上升。

雷克萨斯UX260h的腿部空间上，只能说够用。主副驾驶坐正常的话，后排只能说刚刚好，几乎没有富裕空间。头部空间表现也一般，172cm的身高在前后排有余下一拳左右。

储物空间还过得去，杯架、扶手箱比较宽敞，门板下层可以放下两瓶水、上层放不了手机，可以放一些硬币和小卡片。至于手机，只能放在中控下面的触控板上，又平整又防滑。

从动力上来看，雷克萨斯UX260h搭载的是2.0L发动机，最大功率107千瓦，最大扭矩188牛·米，电动机输出的最大功率80千瓦，最大扭矩202牛·米，整套系统综合功率135千瓦，动力分配器是E-CVT。在E-CVT的加持下官方百公里加速8.5秒，而油耗仅有4.6L/100km。

众所周知，性能与能耗就像是鱼和熊掌，不能兼得也，但是这套混动系统却很好的解决了一个问题：性能与能耗的平衡。起步用电机驱动，正常行驶由发动机提供动力，顺便给电池充电，全速前进时，电机和发动机同时工作。

雷克萨斯UX260h的驾驶感受就是轻快、精准，车头的响应速度快，车身的跟随性也好，连续变线时它一气呵成，丝毫没有拖泥带水之感。

尤其是在弯道，细腻厚重的转向，这要归功于新车全新的主动转弯辅助系统ACA，这项系统会针对车辆过弯时可能产生的转向不足，对内侧车轮施加制动力，产生有效的偏航力矩抑制转向不足，确保车辆在可控制的线路之内。对于减速带的处理也十分到位，既不会觉得晃又不会觉得颠。转向手感在电子助力加持下不轻也不重，非常适合女士驾驶。

雷克萨斯UX260h的刹车距离同级表现突出，在紧急制动的时候轮胎完全能够抓住地，不会过早抱死导致制动距离增加，给人以很强的信心。悬挂更偏向于舒适调教，软硬适中又不失韧性，很有高级感。

小结：雷克萨斯UX260h是TNGA架构下打造的车型，基于紧凑型车的GA-C平台，同门的丰田C-HR就是基于GA-C平台的产物。GA-C平台针对提升车辆动态反馈灵敏度，车身稳定性和安全性而开发，大幅降低了车身重心。雷克萨斯UX260h出于工程师加古慈女士之手，如果你想要一台质感舒适、豪华精致的小车，那么雷克萨斯UX260h就是您的不二座驾。