广汽丰田C-HR作为刚上市时凭借着出色的外观设计引发一阵热潮，但能一直火下去经得起时间的考验，印证了广汽丰田执行副总经理李晖对C-HR的定义：“颜值从来不是第一位，内在的美才能有永恒！”。今天来跟小编来一探这款内外俱佳的C-HR。

C-HR外观采用了钻石元素设计语言，表面质感比较流畅耐看，辨识度高。下包围层次分明，配合两侧通风口的设计，车辆看起来也更加宽大，更具运动感。

C-HR前大灯造型非常凌厉，仿佛在凝视远方，气势十足。

C-HR整车尺寸恰到好处，长4405mm×高1565mm×宽1795mm，轴距2640mm。类似溜背的造型设计配合迷人的小尾侧面设计不赖。

C-HR双尾翼造型十分吸睛，配合C字回旋镖尾灯，看似战斗十足有相当有个性贴合年轻消费者的喜好。

相较于外观的凌厉，内饰采用了极简的风格，中控台稍稍向左倾斜方便驾驶者操作。C-HR大量使用钻石菱形和纹理，并通过素材颜色和表面纹路的精心配合，营造质感。

炮筒式方向盘能激发驾驶者驾驶欲望，中配配备有一块彩色显示屏，整体内容显示十分清晰、丰富。

中控搭载一块悬浮式9英寸多媒体触控屏，这块屏幕操作起来十分流畅。它搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统一应俱全，功能强大，实用。

前排运动型座椅支撑性良好，后排座椅乘坐舒适，膝部位置尺寸适中。可惜后排没有空调出风口，也没有USB接口，着实不太方便。

动力方面，C-HR将搭载代号D4-S的2.0L发动机，最大功率125kW，最大扭矩205Nm，传动系统方面，与之匹配的将是CVT变速箱，该变速箱增加了一套启动齿轮组负责车辆的起步，丰田将这套CVT+起步齿轮的组合称为Direct Shift-CVT。。细细盘点这台发动机的热效率达到40%，压缩比高达13：1，可以说燃油经济性兼备。

2.0L自然吸气发动机的动力储备能轻松应对城市通勤日常需求，加速、超车都显得游刃有余。尤其是在Sport模式下，动力表现十分活跃，驾驶起来充满激情，很容易让人亢奋。值得一提还有Direct Shift–CVT变速箱，使整车的提速非常平顺，这也为提升驾驶舒适度做出了贡献。转向方面，C-HR指向性良好，驾驭起来相当灵活，对于热爱驾驶的朋友来说，C-HR你肯定会爱上的。

C-HR采用TNGA全新开发的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂。可以在实现5.2米最小转弯半径的同时，加上独有的车身俯仰控制系统和后轮随动转向系统，使得驾驶C-HR的操控感和舒适度进一步得到提升。在对于颠簸的过滤比较彻底，与此同时，C-HR在减震振器中设置有回弹弹簧，有助于高速过弯的时候，车身稳定。

配置上，C-HR算是给足了面子。全车系标配10个SRS空气囊，胎压监测、车身稳定系统、上坡辅助这些都标配了，还有预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、车道偏离警示系统（带方向盘回正功能）、自动调节远光灯系统这些也给配了，更好的辅助行车安全，为驾驶者护航。

试驾虽然结束了，但是C-HR炫酷的颜值、出色的超控已经给我留下了深刻的印象。在丰田TNGA架构下，C-HR在同级别车型里面有着独树一帜的特色，相信会吸引更多人眼球。