家用车市场充斥着大大小小的品牌，形形色色的车型，家用车究竟应该是什么样子？如果要定一个标准得话，小编觉得家用雷凌双擎不失为家用车范例。近日，小编试驾了2019款雷凌双擎 1.8H GS-V CVT尊享版，作为一台刚刚换代的车型，新雷凌将“家用车之王”这个称号发挥到了极致。

与上一代车型相比，2019款雷凌双擎在设计上有较大的改动，向时尚道路勇往直前，更符合小年轻的口味。配合“獠牙”式的前大灯造型凶狠，营造出更加丰富的层次感，全系均为LED光源，照明效果出色。

侧面线条是常规的家用车味道。尺寸上，2019款雷凌双擎提供了4640/1455 /1780mm的长高宽三围，轴距2700mm在同级别中优势明显。

尾部黑色饰条连接两侧尾灯，搭配底部大面积黑色防擦板，让整车尾部视觉上更加宽阔。

“精致简约”是我对内饰的第一眼印象，伴随随着很浓的居家风格，而且在装配质感方面也较旧款有了很大的提升。

9英寸的悬浮式中控屏内容比较简洁一目了然，而且交互层级也较低，上手没难度而且能实现快速操作。车机系统支持百度CarLife或者Welink手机互联，实现从手机投影导航信息至屏幕，语音控制，播放网络歌曲等。

2019款雷凌双擎的空调采用电动压缩机，优势在于无论发动机是否启动空调都能正常运行，因此即便在高温下，雷凌双擎的动力电池能够随时被冷却，保证双擎系统的正常运行。

2019款雷凌双擎顶配才有皮质座椅，其他普通混动版本配备的是织物座椅。前排座椅的包裹性不错对身体的支撑很充分，椅垫也比较柔软，后排空间上比较充裕。同样也只有顶配备了后排空调出风口，其它车型在后排仅有一个小储物格。

因为动力电池放在了后排座椅下方，并没有影响到后排空间。行李厢内部平整，后排座椅支持按4/6比例放倒。

本次试驾的2019款雷凌双擎 1.8H GS-V CVT尊享版。搭载的是1.8L阿特金森循环发动机+电动机的组合，其最大功率为98Ps，最大扭矩为142Nm；动力系统综合功率为90kW。与发动机匹配的是一台E-CVT电子无级变速箱。符合国六标准。

作为一台纯家用属性的车型，动力参数虽然不算抢眼，狠踩油门干劲也能十足，一瞬间，动力被平顺线性地释放了，还是能感觉到推背感。穿梭在拥挤的城市，开起来依旧游刃有余。驾驶过程中，静音效果不错，从起步阶段电机提供动力到发动机介入工作，没有过多的噪音。

TNGA架构下的丰田新车型相比老款确实有了很大提高，在过类似减速带的坑洼路面时，新雷凌双擎底盘表现出优越的水平，来自路面的振动被悬架很好地柔化掉了，车厢内也没有太多的冲击感，舒适度对于一款家用车来说相当重要。

2019款雷凌双擎很多成本都用在了主/被动安全上，除了入门版外，其余车型均搭载了最新一代TSS智行安全系统，主要功能为LTA车道循迹辅助系统等，PCS预碰撞安全系统，DRCC动态雷达巡航控制系统，都是很实用的功能。 PCS预碰撞安全系统，当处于巡航状态下，如果前车突然急刹减速，位于车头的毫米波雷达可在第一时间检测到并进行提醒和减速。PCS预碰撞安全系统具有行人识别功能，可以尽可能避免在城市里与乱窜的电瓶车、粗心大意的低头族发生碰撞。

在省油方面雷凌双擎差不多3.8L/100km，在同级别中算是佼佼者。虽然电池换起来不便宜，但雷凌双擎也给了客户一份保障“电池无忧计划” ——动力电池在8年或20万公里质保基础上，再免费提供“不限年限，不限里程”电池延保保障。

总的来说，雷凌双擎可出色地胜任家用车重任，TNGA架构的全新雷凌双擎在车身安全、底盘质感等方面都获得了，混合动力系统非常优秀，除了油耗以外也带来了更好的行驶品质提升。可以说雷凌双擎“安全“和“省油”是其关键词。