提及豪车品牌，你会在数到第几个的时候想起讴歌。诚然，讴歌在品牌宣传和运营上投入有所欠缺，但在产品实力上妥妥的能刚。就好比小编试驾的广汽讴歌全新RDX，从12年前第一代RDX到如今的第三代，更具未来感和科技感的全新RDX实力不俗，已经向豪车SUV发起了挑战。

讴歌全新RDX使用了最新的家族化前脸设计，首观盾型的进气格栅，中央硕大的LOGO像四周发散钻石样式的五边形设计，营造放射之感，仿若星空点亮其中。

更加精致的进气格栅配上微微上扬的大灯，多了一份霸气。大灯内部由7颗LED光源以及LED转向灯带组成，点亮效果非常好。

整车的线条与元素相比上一代都更加华丽、错落有致。侧面的视觉效果给人一种俯冲的姿态更加具有运动感。尺寸上，全新的RDX有进一步提升。新车车身长度增长至4752mm，宽度为1926mm，甚至超越了同级别的宝马X3以及奔驰GLC。但是RDX的轴距只有2750mm在同级别中算是比较短的。

全新RDX尾部造型十分饱满，上方还增加了扰流板让尾部更具动感。回旋镖样式的尾灯很有个性、特点。左右两个排气管出现在SUV上，让人感觉性能不俗。

全新的RDX内饰设计更加前卫，新鲜感十足。线条的使用很有层次，中控台的设计符合主流豪车品牌的定位。大面积的真皮覆盖包裹，剪裁缝线干净利落，细节完善，工艺上对得起豪华车三个字。

全新RDX搭载10.2英寸的悬浮式中控屏，但不支持触控操作。相反的是中控屏与下方的触摸板相互呼应。屏幕上的功能在触摸板上有对应的位置，因此需要点击触摸板操作系统，初次使用的话，需要一点时间去适应。

此外，新车的多媒体系统支持carplay，通过连接手机映射，清晰度也不错，用起来挺有意思。

全新RDX由传统的换挡杆改用了按键式设计。RDX采用了独创的一套控制系统，触控版每一个区域都和屏幕中UI设计的功能区相对应能够实现“绝对定位“。在这个设计的上方有一个巨大的旋钮，来调整四种驾驶模式。

有意思的是一些高科技配置被有序的集成在左侧出风口下方的区域，包括了HUD抬头显示的设置、泊车雷达、自动驻车辅等安全配置。

全新RDX音响效果十分出色。拥有16个扬声器，而且配备4个顶棚扬声器，形成完美的环绕声音。

座椅造型好看，填充物也饱满，被细腻的皮质包裹，走线也相当紧密。座椅的配置通风、加热等功能。

上代车型的3.0L和3.5L发动机排量大，此次新车使用的2.0T涡轮增压发动机，最大马力265Ps，最大扭矩380N.m这样的动力参数在同级别中表现不俗，并匹配了10AT变速箱是同级车型中挡位最多的，也是合资车型中首个搭载的。

2.0T发动机配10AT变速箱这样的组合，两个字“优秀”。动力充沛，起步阶段轻快，中高速行驶加速动力源源不断。10AT变速箱的表现“粗中带细”，更密的齿比间隔和更宽的速比使得其换挡平顺性有了充分的保证。日常驾驶时，仅仅在2挡升3挡有一点顿挫，降挡很平顺，几乎没有感觉。

此外，新车搭载的10AT变速箱在同级当中挡位最多。但是很少有场合能让你用到第10个挡位，除非是超过100km/h状态下变速箱便能挂入10挡，能有效提升高速巡航时的经济性。

悬架方面，新车因为加持了主动减震系统，在舒适模式下大部分颠簸过滤的很彻底，但过减速带时会出现一点抖动。整体上悬挂软硬度整体比较的均衡，紧致感很强。

讴歌全新RDX搭载了SH-AWD四驱系统与IDS智能动力系统。再次经过优化后的第四代SH-AWD系统是一套非常聪明的四驱系统，当高速过弯时SH-AWD四驱系统会以很快速度介入，把动力传导到后轮上，从而使转向不足得以抑制，整个过弯干净利落。这套系统在车辆加速阶段，系统能够把动力实时分配到前后车轮，实现短时间内车速的快速拉升，用于越野的话，性能也没话可说。

IDS智能动力系统与SH-AWD四驱系统能够相互协调，而且该系统提供舒适、运动、运动+和雪地四种模式，能够带给驾驶者更多乐趣。

讴歌全新RDX确实是实力不容小觑的，尤其在同级别中驾控的表现也是丝毫不落下风。全新的2.0T+10AT的组合，动力充沛，变速箱逻辑清晰，换挡平顺，还有“黑科技”SH-AWD系统技术加持综合实力瞬间提升，这样一辆车占据讴歌品牌C位都无可厚非，谁叫人家有这样的硬实力。