现场动态主观感受如下：从主观驾驶感受上来说，探岳的起步更为轻快，途观L有明显的迟滞，相比较而言，全新Jeep自由光的起步更有气势，姿态最猛。在驾驶过程中可以感受到油门踏板的调教非常灵敏，初段反应非常快，9AT变速箱头挡尺比高达4.71:1，起步扭矩更大。

在加速中段，驾驶者还是可以很明显的感受到自由光身上源源不断的动力输出。 特别是在最后的的50-100km/h加速过程中，变速箱完成了一连串干净利落的换挡动作，就像出完招又收剑的侠客，打完收工，轻轻松松。

在整个加速过程中，全新Jeep自由光的表现可以总结为：起步猛、加速快、提速顺。由于采用了更多高强度钢材（热成型钢占比19%），在比对手重100-200kg的情况下，百公里加速成绩反而快了近2秒，其动力表现堪称同级一流。

当然，强和弱时相对的，对消费者而言，实际的驾驶体验才是关键。但是提速快的好处是显而易见的，比如在十字路口等红灯起步就走可以有效提升路口的通过效率；超车时候动力想要多少就能给多少；高速的时候提速快还能有效地减少超车时间变相提升安全性。

取得如此优异的表现，主要还是依靠这款发动机8大“黑科技”：它首次将缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等领先技术集成在一台发动机上，获得了强大的功率和扭矩数据，同时也兼顾了油耗。

更强：25万内碾压级高性能2.0T+Jeep招牌四驱，沉浸式赛道尽显4x4=17安心守护

在国内，通常一辆车至少会陪伴消费者度过日3到5个春夏秋冬，虽然大多数情况下在日常城市驾驶，但偶尔从南到北，由东往西，短中长途自驾来一发也是必不可少的。于是，消费者便可能会遇到上海的磅礴大雨，武汉的长久修路，哈尔冰的冰雪路面，重庆山城的紧急过弯等各种路况，在这种魔幻的城市道路中行驶，怎样才能保证驾驶着的安全和安心？Jeep的答案便是4x4=17种场景下的强大守护。

其实，2.0T高功率四驱版头对头对比，全新Jeep自由光高功率四驱版就已经超值2万以上。在这一次的综合对比试驾中，主办方准备了包含“紧急制动、紧急避让、冰雪路面、砂石路面、湿滑路面以及颠簸路段”在内的6大拟态路况，通过不同科目的对比测试旨在最全面的展示车辆在应对多种复杂路况时的表现。

先看“气球阵”项目，模拟的是日常城市驾驶环境中紧急避让的情况。三车都能够顺利的完成这个项目，但是坐在车里乘客的感受就截然不同了。

全新Jeep自由光的姿态最为稳健，这得益于FSD四轮独立自适应减震系统的调教，悬架从最软到最硬只需要0.2秒，在紧急转向时瞬间就能对车身有足够支撑，全新的EPS系统也让操控更为精准，整个操作行云流水。

        相比之下，德系同胞们的表现就有点“软”了，为了保证城市驾驶的舒适性，厂商会把悬架调得非常软，在铺装路面上会很舒适，但是一旦遇到急弯，整个车身的侧向支撑就会不足，所以车身侧倾就会比较严重，对乘客而言就很不友好了。

再比如模拟冰雪路况测试，探岳与途观L虽然也能不错的完成所有测试项目，但在两处“低附着力路段”的表现中出现了后轮抓地力不足、车身侧滑的情况。相比较而言，全新Jeep自由光凭借强大的四驱系统，在复杂路况条件下可以表现出更高的操控极限。

其搭载的Active Drive 智能四驱系统，可以在行驶状态发生变化的情况下，0.2 秒之内由两驱切换为四驱。因为有着“预加载”这一黑科技的加持，在测试过程中可以明显感觉到四驱系统的介入要比另外两台车更加积极、迅速，四驱系统赋予驾驶者的信心更强。

如果放到城市生活中，这些差别意味着什么呢？举个例子：测试中的3号路段模拟了城市中因冰雪覆盖而导致的路面湿滑场景，在测试时，全新Jeep自由光凭借四驱系统的迅速介入，以40KM的时速在通过弯道时车身姿态并未受到任何影响。而探岳与途观L以30KM的时速通过则出现了明显的甩尾，让人有点没底气，这个差别可能就是安全通过或是碰撞事故！自由光在四驱能力上显然处于上游，在城市中驾驶也能提供更安全安心的保护。

更燃：焕新霸气动感外观，综合价值跃升5万，起步标配即友商高配

全新Jeep 自由光为中国消费者升级多项细节，综合价值跃升5万：包括全系标配LED 大灯、导航逻辑、座椅材质调整角度、大灯照明强度以及范围等。新车在外观上沿袭家族式设计风格的同时进行了革新，显得更为霸气动感：瀑布式格栅，下沉式边框，拱形轮眉，车身同色包围带来别具一格的视觉冲击；更为流畅的0.33Cd 低风阻设计不仅让新车线条更为运动同时也提升了燃油经济性。 

全新Jeep自由光入门标配即是大众中高配：1.23平米全景天窗，ZF 9AT，FSD四轮独立自适应减震系统，8.4+7双屏人机交互系统，倒车雷达带刹车辅助，倒车影像，真皮座椅，胎压监测显示……这么粗算下来，自由光在同价位段有高过途观L/探岳的性能价值优势。其实，针对看中实用性的客户，这款据说价格在25万以内的车型可以说是个利好消息。

首推旗舰版：一众友商品牌四驱高手止步或踉跄，首试Trailhawk四驱高性能旗舰，50万实力，30万级别

谁说中级SUV只能拥有中级实力？在成都现代五项赛事中心的挑战赛道中，像这样专业的赛道，充满了炮弹坑、交叉轴、回头坡、好汉坡等严酷挑战，一般的城市SUV已经完全无法胜任：某途遇到第一个坡就已经止步不前，某岳不停挠腾举步维艰，自由光就像一个潇洒的大侠，轻松通过，不带走一片云彩，这份50万级别性能实力的背后的就是自由光四驱能力的三大黑科技。

四驱黑科技一：Selec-Terrain Rock 模式+低速扭矩放大

 Trailhawk^?版车型一直受到圈内专业人士的高度认可。这款车不仅具备2.0T+9AT 的高性能动力总成还配备了低速扭矩放大功能、Rock 岩石模式、全新的高性能底盘，攀爬比达到了惊人的51.2:1。

四驱黑科技二：同级唯一机械式电控后差速锁

高性能旗舰四驱版还配备了同级唯一机械式电控后差速锁，在挂上锁止后，爬这些坡基本就就和玩儿一样，保持好车距，维持5～10km的车速基本就是稳稳的，不像“某众大侠”止步于此，也不像“某普大侠”用尽吃奶的力气，Jeep的四驱依旧是“牛X”两个字就可以形容！

四驱黑科技三：Selec-Speed非铺装路面主动巡航

高手寂寞啊，全新Jeep自由光Trailhawk^?高性能旗舰四驱版的对手已经换成了50万+级别的SUV会怎样？那就比一个好汉坡！“好汉坡”可以说是考验车辆极限性能的绝佳项目，不说别的，光坐在车里，眼前能望见的只有天空。那么自由光是怎么通过的？差点就闭着眼睛过了。

这依靠的是Selec-Speed这个逆天的功能了，Selec-speed这套系统可以在Rock模式下启动，并且可以手动在1～9挡之间调节，几挡对应的就是几公里的时速（据说理论上最高可达到40km/h），完全的傻瓜模式攀爬！

你只需要看好路面，握紧方向盘，剩下的交给这个野兽吧。几年的四驱驾驶经验才能有信心通过的路况，只要开着自由光新手也可以秒变老司机，大大降低了驾驶难度，能更轻易的玩起车来，充分享受驾驶乐趣。

总结：

试过了全新Jeep自由光之后，不得不说小编现在的手还因为激动而颤抖着，这种兴奋劲儿和开牧马人爬坡不一样，更像是在仲夏灌下一大口冰可乐一样畅快淋漓。Jeep的车现在和“糙”是越来越远，反而开始讲起了操控，25万不到的四驱车型提速居然正面刚起了X3，单靠这套发动机，就比大众值两万，两款德系产品真是要捏把冷汗；Jeep的车却依旧很Jeep，四驱该有锁的有锁，该智能的智能，30万级别的Trailhawk性能直逼友商品牌四驱高手。一款车搞定了两款高价格SUV，可以说是绝无仅有自由光了！

中级SUV性能绝对不中级，全新Jeep自由光重树这个平淡市场性能与价值的双标杆。现在，开Jeep已经不仅仅是情怀使然，性能/价格/舒适/操控，一切能用在轿车上的评判标准都已经可以放到这款中型SUV上去评价。可以说全新Jeep自由光的到来让整个Jeep品牌更为立体，而在12月10日这款车型将正式公布售价，小编只想问：现在下订有优惠不？