截止到10月底，全国已经开放自动驾驶汽车进行测试的城市包括北京、上海、杭州、深圳、广州、重庆等十几个城市。我们选择北上广深4个一线城市与杭州、重庆、长沙、天津、无锡5个新一线城市作为对比，从人口密度、汽车保有量、城市拥堵程度、人均GDP以及相关政策5个方面展开分析。

自动驾驶汽车一旦落地，首先需要解决的就是如何和人打交道。这可比与汽车打交道难多的。汽车与汽车之间，可以通过传感器和网络，无时无刻地传递彼此的信息与状态，从而达到相互协作的目的。但显然与人不可能做到如此。如何与人打交道，势必成 为自动驾驶汽车落地首先要解决的问题。

在这九个城市之中，长沙并非人口大城。2017年，长沙的常住人口仅有791.81万人，不足800万人，仅仅是重庆的25.7%、上海的32.74%，北京的36.48%。不仅整体人口数量小，就是人口密度上，长沙同样也是排名靠后，在这九个城市中排名第7。而北京、上海在相比之下，无论是常住人口数量，或是人口密度，都是远远超过长沙的。

人口数量相对较少，汽车的保有量自然也跟着少。长沙全市的汽车保有量在九个城市中排名倒数第二。2017年，长沙市的汽车保有量为216多万辆，比北京的564万辆汽车，少了不止一倍。

不过，让人意外的是，从每万人汽车保有量上看，长沙则一下子上升到第二名，达到273.44辆，北京紧随其后，接近260辆。

虽然长沙的每万人汽车保有量上排名第二超过北京，但这并不妨碍长沙市的交通情况优于其它城市。高德地图发布的《2018年Q2中国主要城市交通分析报告》数据显示，在上述九个城市之中，北京在高峰时期的拥堵延时指数最高，达到2.095，全天的拥堵延时指数则排名第二，为1.729，略弱于广州的1.749。长沙整体上排名靠后，其高峰拥堵延时指数为1.77，排名第6；全天拥堵延时指数为1.513，排名第7。

长沙虽然人口不多、汽车不多，GDP也不多，但人均GDP却是“很多”。长沙的GDP在九个城市中位列倒数第二，但人均GDP却仅次于深圳、无锡和广州，超过北京和上海。所以，有了这坚实的“钱包”作为基础，未来自动驾驶汽车真正落地，长沙或许将具有很不错的商业前景。

而这大概也是长沙市政府积极“拥抱”自动驾驶的原因吧。湖南省委常委、长沙市委书记胡衡华表示：“人工智能时代正在加速到来，谁抢占了战略先机，谁在高质量发展、新旧动能转换上就能赢得主动。”

所以，虽然从时间上看，长沙并非最早推出自动驾驶汽车指导意见或相关规范制度的城市，在九个城市中仅排名第5，但整体的行动却是最快的。比如在发放的自动驾驶路测牌照上，长沙虽然不是最多的，但种类却是截止到目前，全国发放种类最多的，涵盖智慧公交、智能驾驶乘用车、智能驾驶环卫作业车、自动驾驶重卡4种类型的道路测试号牌。

这种反应速度，同样可以从入驻进行路测的企业数量看到。从获得路测牌照的企业数量上看，重庆、北京和长沙排名前三。重庆目前已有长安、百度、一汽、东风、广汽、吉利、福田等车企参与路测，北京则有百度、腾讯、滴滴、蔚来、小马智行、戴姆勒、奔驰、奥迪中国、北汽新能源等企业，长沙则有百度、酷哇机器人，中联环境、中车时代电动、长沙智能驾驶研究院有限公司等企业入驻，数量上并不弱于北京、重庆等先发城市。整体来看，长沙虽然在时间上并未占优势，但在反应速度上却并不慢。

自动驾驶技术当前还远未到完全成熟的时候，其落地也就需要谨慎而行，考虑到城市交通道路的各种情况。所以，对人、车、路、政策等各方面都有相应的要求。尤其是前面几项基本条件。道路基础设施不够好、交通太过拥堵、路上行人过多，都可能导致自动驾驶汽车出现问题，影响到其最终的落地。

所以，这或许也是北京、上海等城市，无论是聚集的自动驾驶企业数量，或是在时机、政策开放程度上不输给诸如长沙这样的城市，但是受限于自动驾驶技术本身以及车企商业化道路上的谨慎，反而是长沙、杭州这样的城市更有利。