在经历了富康的时运不济，爱丽舍的青春短暂，赛纳的昙花一现，毕加索的曲高和寡之后，以雪铁龙C4为母本的凯旋登场了。

　　这两年，中国车市的大盘猛涨，而东风雪铁龙却是手无靓车，业绩平平，销量、产值的增幅都落后于大盘，急需一款强势车型来打一场翻身战，以摆脱窘境。在东风标致307一炮走红之后，东风雪铁龙似乎看到了曙光，从雪铁龙拿来了同级的C4。

　　仅仅是和307同级显然是不够的，因为这个级别的竞争太激烈了，前有宝来、花冠，后有马自达6、307等一批新老车型，而且C4还是个两厢车，能否拼掉这些车型没有把握。于是，与标致307如出一辙，东风雪铁龙也对C4进行了再开发，不但将其改成了三厢，还对轴距进行了加长，打造出一款加大码的C4——凯旋。东风雪铁龙的意图很明显，就是希望凯旋既能打入家用车市场，又能沾上一点商务用车的光。用东风雪铁龙副总经理袁纲的话说，凯旋要“参与B级车市场的竞争”。

　　但事与愿违，从一开始的有市无车，到现在的降价1万，前后只用了短短5个月的时间。凯旋怎么了？

　　凯旋的配置不可谓不高，除了丰富的舒适性配置，在安全性配置上，凯旋也是应有尽有，氙气大灯、侧安全气帘、ESP等一应俱全，而且凯旋还有自家的独门利器——后轮随动转向，其装备水平甚至要高于大多数的B级车。

　　凯旋的价格也颇有吸引力。凯旋上市之初，17.98——20.88万的价格也曾博得媒体的一致看好。但随着对手的降价，凯旋的价格优势逐渐消融。不过，价格因素并不能解释凯旋遭到冷落的原因，因为，在此之前的9月份，凯旋曾经有过3000元的优惠，但并没有为凯旋的销售带来活力，以至现在于不得不再降7000元，上市5个月就降价万元，这是中国汽车市场上不多见的。

　　问题恐怕出在加大的车身上。为了提高市场竞争力，凯旋特地在C4的基础上将轴距拉长了102mm，达到2710mm，以期在家用、商务两个市场取得双丰收。但针无两头利，两头兼顾的结果必然是两不沾。作为家用车，凯旋有点过长了，长达4.8米的车身在停车入位的时候显得很笨拙，明显不如宝来、307灵活；作为商务用车，凯旋1773mm的车宽和2710mm的轴距，使得它的内部空间在商务活动中又显得不够气派，相对于雅阁2738mm和领域2810mm的轴距，凯旋的腿部空间还是不够“商务”。也许凯旋当初就应该紧紧盯住家用车市场，而不应该做得这么大。

　　从富康开始，不是小了就是大了，东风雪铁龙似乎总是踩不准市场的点，几个车型都游走在市场的边缘。好不容易搞出个“超性价比”的凯旋，却又阴差阳错地偏离了市场的主流。

　　但愿即将上市的C2不会再错了。