独特的悬挂

　　思域 5门版本的稳健驾驶来自于麦佛逊式的压杆/扭转梁底盘，同时也让思域有了更具运动性的可能。

　　Type S采用了修正后的弹簧以及减震器，同时后轮矩也增宽了20毫米，以便能够让底盘的动力性更好，17英寸的轻质合金轮毂加上225/45 ZR17的轮胎同样提升了车体的抓地力。

　　车子使用的是直径为282毫米的穿孔前碟刹和直径260毫米的非穿孔后碟刹。

功率

　　无论你喜欢的是汽油引擎还是柴油引擎，你都可以获得同样强大的140马力表现。

　　1.8升 i-VTEC 汽油引擎首次使用是在5门版本上，此次在Type S上将与手自一体引擎相配合。而本田还提供了更加清洁环保的2.2 i-CTDi柴油引擎选择，同时配合 6档手动变速箱来发挥其最大潜力。

　　1.8升汽油引擎更是实现了同级引擎之中的最高功率输出，百公里加速成绩8.9秒，等同于其他车型的2.0升版本。而油耗部分的42.8英里每加仑则足以和很多1.6升的车型相媲美。至于柴油引擎的百公里加速成绩为8.6秒，平均油耗为54.3英里每加仑。

　　引擎

　　1.8 SOHC i-VTEC

　　1.8升 SOHC i-VTEC引擎代表着本田VTEC的最高科技和控制系统的专业技术，利用低负荷运转时候延迟进气阀的关闭时间以及延长节流阀的开放时间来实现燃油经济性的提升。

　　在传统的汽油引擎之中，油门踏板直接和节流阀相连，实现其开合，调节进入空气的量。在低负荷的情形之下 (比如说驾驶员轻踏油门的时候)，节流阀仅仅实现微小的开合。这样的微操作会使得阻力加大，气流损失，同时不利于车辆燃油的经济性。

　　1.8升 i-VTEC引擎则采用了一种截然不同的方式，其拥有两套凸轮，其中一套是用来应付高功率输出时候的情况，而另一款则是为节省油耗而准备的。后者能够智能调节阀门的开合时机。在加速以及其他高负荷运转的情况下，第一套凸轮能够带来更好的驾驶感受。而在巡航状态以及其他比较低负荷运转的时候，第二套凸轮能够延迟进气阀门以及节流阀的关闭时间。在这种情况下，原本较高的功率输出会因为阀门延时回流，使得必须的功率最小化，从而实现燃油经济性。

　　由于采用同步操作进气阀和出气阀，输出得到了优化，而损耗也被最小化了。同时使用电传线控的节流阀结合两套凸轮，实现精确的控制，让扭矩的变化最小。

为了追求更低的油耗，新款的1.8 i-VTEC引擎还采用了最新的消除摩擦力的科技。活塞裙部分非常的短，尽可能的减少了摩擦，相比之前降低10个百分点。再结合以新款的VTEC 科技，新款的引擎便可以比之前的1.7升引擎提升6个百分点的燃油经济性，甚至可以媲美某些1.5升引擎的耗油表现。

　　这款引擎还采用了油冷活塞的方式，同样带来更加高的性能表现。这样做的结果就是直接提升了引擎的抗冲击能力，可以在压缩比高达10.5:1的情况下正常运作。

　　1.8升汽油引擎更是实现了同级引擎之中的最高功率输出，百公里加速成绩8.9秒(i-SHIFT 10.9秒)，等同于其他车型的2.0升版本。而油耗部分的42.8英里每加仑(43.5英里每加仑 i-SHIFT)则足以和很多1.6升的车型相媲美。最高功率达到140马力/6300转每分，扭矩峰值为173N•m/4300转每分。

　　这款引擎非常轻巧，这都要归功于金属铝底座以及塑料件的广泛使用。整合的气缸头和排气管为腾出空间作出了不小的贡献，同时降低了重量(0.58千克)。

　　2.2 DOHC i-CTDi

　　2.2升 i-CTDi柴油引擎由于性能优异、油耗低以及环保获得了大家的一致好评。 作为第一款本田内部研发的柴油引擎，2.2升 i-CTDi 被寄予了相当的厚望，同时也带有本田的独特风格，拓展了柴油引擎科技的范围。

　　引擎的排量高达2,204cc设计先进，同时采用全铝结构。最大功率为140马力/4,000转每分，扭矩峰值达到340N•m/ 2,000转每分。引擎采用横置，结构为4气缸DOHC，每个汽缸都有4个气门，平衡杆，第二代共轨燃油直喷系统，可变喷嘴，内置冷却装置的涡轮增压机。平均油耗为54.3英里每加仑，百公里加速成绩为8.6秒。
虽然引擎的结构和雅阁、CR-V以及FR-V上面使用的版本是不一样的，但是扭据以及功率输出曲线却基本没有什么不同——即使生成的方式有那么一点不一样。进气以及排气系统同样得到了改善，以便可以适应思域 Type S的引擎需求。之前经常被安置在缓冲器以及水箱之间的内置冷却系统现在改变了位置。原来的EGR冷却装置被取消，腾出了更多的空间，同样为车子的轻量化以及动力性的提升作出了贡献。

　　车子还应用了一些高科技，同时修正了不少至关重要的细节部分，包括构架以及运转方面。引擎轻质，小巧，但是极其强大，同时燃烧表现优异。主要的智能化燃烧科技包括引擎室的改进，恒时旋转调控阀的使用，共轨系统等等。共轨喷射系统能够将压强增强到1,600巴，能够精确的调节喷射压强，同时针对不同的地形来提供能量。

　　内饰

　　由于同出一辙， Type S拥有全部思域 5门车的优秀特征

　　• 1,352升的货物空间 (可以比美D区隔车型)
　　• 60:40比例的可折叠魔术后椅
　　• 双区域双层显示面板
　　• 在车身底板之下还有额外的70升储存空间
　　• 14升手套箱 (你甚至可以关一个中等身材的宠物在里面)
　　• 一升容量的杂物盒，两个茶杯托以及可以容纳22张CD的置物箱
　　• 全景天窗 (可以在Type S GT车型中获得)

　　Type S有一些新的座椅，能够有效的支撑乘客的盆骨，让转弯的时候更加安全。前排的坐席更有较大幅度的倾斜调整范围，能够适合高矮不同的人群。驾驶杆也可以调节斜度以及伸缩长度，为身高的人士带来更多的空间。

　　新款真皮方向盘以及黑色的仿麂皮革的内饰配合银色的镶边，让车内散发出运动气息。Type S的内室尺寸和5门车一样，驾驶员的膝部空间得到了舒张。驾驶员臀部到油门板之间的距离由原来的970毫米增加到978毫米。

　　科技

　　车身装备了来自思域 5门车的最新科技 ——包括智能交通拥挤卫星导航系统以及无线蓝牙电话都可以使用。为了让感觉更加舒适，Type S GT还有全景天窗，自动HID车灯，自动雨刮，双区域恒温空调。

　　所有的版本都在方向盘的左手轮辐上有一个音响遥控开关，同时在右手轮辐上有一个巡航控制的按钮。

　　安全措施

　　Civic Type S 在同等级车之中是最为安全的，装备有ABS来优化性能，EBD (电子稳定程序)来校正前后刹车力从而获得最好的刹车效果，同时还有VSA (车辆稳定系统) 为左右轮胎提供合适的能量，使得车辆的转弯、加速等等突然的动作更加稳定。

　　至于被动安全装置则包括前部，侧面以及窗帘式的SRS安全气囊。前排安全带的预张紧系统，同时当后排乘客忘了使用安全带的时候，仪表版还会警告后排的乘客。主动型的前排坐席头枕在发生事故的时候，能够有效的保护乘客的颈部，防止扭伤。

NCAP的安全评定

　　前部以及侧面冲击 5星
　　针对步行者的安全 3星
　　儿童保护　　　　 4星

　　6档手动变速箱

　　Type S的6档手动变速箱的换档过程得到了优化。其中的每一个组件都经过了分析，尽可能的缩小了尺寸以及减少了重量，同时也更加可靠。而结果也是显而易见的，本田的6档手动变速箱相比某些竞争车型的5档变速箱还要小。

　　本田 i-SHIFT 6档手自一体变速箱

　　Type S 1.8 版本同样可以装备本田的i-SHIFT 手自一体变速箱。离合器以及变换制动器带来了良好的油耗表现，连续换档结构则让换档更加顺畅。变速箱的中心部件之前是通过直流电驱动的液压装置控制离合器，代替了手动变速箱的离合器踏板。这样一来换档就会更加顺畅，同时又不会降低车身的运动感。

　　切换自动以及手动模式是由在变速杆旁边的一个按钮来完成的，又或者，你可以选择驾驶盘上面的开关来变速。在手动模式操纵的情况下，你选定的档位会在计速器的左边显示。

　　当然，车身还会有一些其他的安全系统。在低转速的情况下，系统不会启动，即使是驾驶员手动启动也无效，以便防止误操作。但是当转速在500转每分以上，警戒线以下的时候，这一系统就会自行启动以防引擎转速过快。如果车在第四档停止的话，不论处于手动或者是自动模式下，系统都将会恢复到一档。在手动模式之中，驾驶者还可以选择第二档启动。

　　售后服务以及保养维修

　　由于车身的前后架构经过精心的设计，所以在低速的碰撞之中，即使损坏，维修费用也不会很贵。由于采用了防擦伤的喷涂，车身也会更加容易维护外观，再加上硬镀层科技，几乎无懈可击。 思域同时还提升了对车的保养措施，一款新车可以免费上蜡，同时保证6～12个月的无损伤。