编者按：装备了DSG双离合器变速箱，FSI2.0L发动机。大众的捷达GLi虽然没有其兄弟车型GTI的名声响亮，但其拥护者们还是认为GLi有着一流的表现。年轻孪生兄弟的成功表现：以精致的做工来弥补GLI的不足 简要描述：
优点：
卓越的发动机
精美的内饰
相当不错的油耗表现
不足：
离合器踏板易打滑
表现笨拙的自动模式
矮胖的中后部车身
其他竞争对手
阿库拉TSX
奥迪A4 2.0 T
宝马325i
新款大众捷达GLI（5月1日，DoubleTake系统）并不像其孪生兄弟GTI一样是个明星。不过与我们联系的GLI拥有者都还比较喜欢他们的爱车，他们特别欣赏该车灵活的DSG变速箱、一流的内室材料和工艺、以及FSI 2.0升涡轮增压四缸发动机。
至于I4，一位GLI拥有者宣称该发动机在怠速状态下出奇地安静，不过我们的一名试验场测试人员却认为在高速行驶时就只能听到涡轮增压器发出的声音了。他说：“它看起来极欲摆脱束缚。我有几次从正常的交通状态回来时将车速开到100英里/小时，所以没有意识到这一点。在正常的交通情况下，驾驭该车还是比较有趣的一件事儿。”
不过在我们的障碍车道行驶时，我们可没有感受到什么驾驶的乐趣。一名参加测试的人员说：“接近第四个锥体时，GLI就有些向外飘，如果不是我们及时控制，它很可能已经在原地打转了。”在进入障碍车道后，GLI对节气门的反应比较迟钝，而要在锥体之间自由穿梭却需要节气门的操作极端平稳。
如果突然减速，GLI就会不太高兴了，所以它很可能就会“甩尾巴”。此时如果稍微踩下油门，肯定能让车的后部稳定下来。所以如果路面并没有我们现在行驶的七圈490英尺的障碍车道这么具有挑战性的话，该车的操纵性还是不错的。一名参加测试的人员说：“如果是在蜿蜒的公路上驾驶，该车肯定可以带来不少的乐趣。但这可不意味着它在双车道并线的情况下就会抓狂。”
GLI在试车场上的表现要更好一些。掌控好方向盘，然后让节气门发挥功效，我们仅发现稍微会有那么一点儿转向不足。涡轮迟滞效应甚至根本都没有出现。事实上，我们几乎都感觉不到涡轮增压器的存在。
把油箱容量加到四分之一，关闭稳定控制系统，并把变速箱设为运动模式，我们开始了直线加速车道上的挑战。GLI在发动机转速达到6500转/分钟后开始换到二档，如果转速超过6800转/分钟，就需要加到更高的档位。车速达到60英里/小时的时候需要换到三档，到了四分之一英里的距离时加到四档。
挂档起步时是顺风，虽然风力不大，但也帮助我们达到了一个最好的状态：0-60英里/小时加速度仅为6.88秒，四分之一英里的加速时间为15.31秒，最大速度达到92.3英里/小时。而GLI的竞争对手阿库拉TSX的各项表现如下：0-60英里/小时加速度为7.38秒，四分之一英里的加速时间为15.60秒，最大速度91.7英里/小时
我们发现刹车片很快就容易变热，从时速100英里/小时刹车到停止的这一段距离甚至会让刹车开始冒浓烟。
通常来说，车主和汽车网站的编辑都会比较喜欢DSG变速箱，但也不是所有的时候都会这样，这也表明了变速箱类型、配置和调谐装置能够反映出一辆车的特性。
一名测试人员说：“我们喜欢该车的手动模式，但如果是自动档，我就不太喜欢它换档的方式，也不喜欢它的强制降档的表现。”
再来看看该车一个比较特殊的“赛车型”噱头：踏板表面的金属层让踏板变得分外光滑，如果驾驶员的鞋底是潮湿的，甚至如果是皮革的，都很容易从踏板上滑落。就这一点来说，我们更倾向于胶质踏板。
我们中有些人不太喜欢GLI的外观，特别是A柱后面的部分，不过该车整体的配置和完工还是给车主和汽车网站的编辑人员留下了不错的印象。
一名测试人员说：“这是一款非常棒的轿车，很像奥迪车，整体的用料都非常不错，不过它却是墨西哥而不是德国生产的。”另一名对大众公司以往的质量问题和测试时间比较敏感的测试人员说：“我对以往的捷达多有抱怨，不过该车在这方面有很大的进步，几乎消除了捷达留在我脑海中的一切不良印象。我们得承认大众汽车并不具备世界一流的质量，所以这些进步还是值得一提的。”
还有一点也是颇值一提的，在《汽车档案》（AutoFile）的一份典型报告中，对GLI的赞美之词远远多于批评的意见。或许，大众公司开始进入了生产质量的转折点。
虽然我们测试的GLI配置的是一款DSG变速箱，不过此处显示的却是该车的手动变速款。
车主心声：
每天早晨我都急不可耐地想要发动我的爱车。在过去的8500英里行程中，这辆轿车一直保持着零故障的纪录。我每天都要以时速超过80英里/小时在康涅狄格和纽约之间来回奔波，平均油耗为24.3mpg。最初我去试驾过宝马325i和奥迪A4 2.0T，随后我就把目光转向了配备DSG变速箱的捷达GLI。仅仅五分钟的试驾后，我就知道自己动心了。可以说，变速箱是我最终选择捷达GLI的最重要的原因。该车的配置和完工都可以说是一流的，驾驶和操纵也都带给我恰到好处的感觉。不过该车方向盘的自由间隙有点大，而且在检查GPS时速度表显示的时速看起来好像快了6英里/小时。
捷达GLI是一款很棒的轿车：只要你需要，车速可以很快地加上去，没有涡轮迟滞效应，而且油耗也比较低。车尾的行李箱空间非常大，另外，我对该车装配的六速手动变速箱也颇有好感。内室的配置和完工都很出众，各种仪表的设计接近完美。不过，我对该车也有一些不太满意的地方：内置式6CD播放器好像不太喜欢那些发烧碟，几乎有90%的时间音响系统都会发出刺耳的摩擦声。要想人工调整前排座椅的倾斜度，需要等待长达两个星期的时间，此时你哪里也去不了。——伍德罗•胡佛，亚利桑那州坦佩市
这是我购置的第二辆全新的大众轿车，我很喜欢它。第一辆是一款2002版的捷达GLS 1.8T。而目前的这款GLI让我彻底把第一辆车抛到了九霄云外。该车的性能非常棒。宣传广告说该车的最大输出功率可达200马力，不过实际驾驶时感觉好像功率还要更强劲一些。座椅的垫子比较高，也比较牢固，但坐上去的感觉很舒服。我比较喜欢该车装配的六速DSG变速箱。换档非常快捷方便，而且反应极端灵敏。——史蒂文•荷夫曼，明尼苏达州布卢明顿市
我把我的帕萨特GLX换掉了，因为我希望有一辆更为敏捷和省油的汽车，捷达GLI没有让我失望。内室的配置和完工都要优于我的前一辆帕萨特（手套箱有缺口，地毯质量也比较差）。我很喜欢GLI的方向盘、座椅和操纵性能。我的前一款车的1.8T发动机的故障灯时不时就会亮起来，所以我对GLI的涡轮增压四缸发动机还是比较满意的，至少到目前为止，一直都还不错。这是我见过的最为平滑的I4发动机。——乔•凯撒，纽约州哥比埃格
车辆参数和路测数据
标价
底价（包括615美元的运费）：24405美元
测试车辆售价：29230美元
平均购买价格：24000-29494美元；26463美元
测试车辆装备的选配件
2号选配包：天窗、XM卫星通讯、双区空调系统、皮革座椅；低温选配包：加热座椅和清洗喷嘴（价值3200美元）；六速自动DSG变速箱（价值875美元）；配有夏季胎的18英寸车轮（价值750美元）
其他主要的选配件
导航系统（价值1800美元）；后扰流器（价值479美元）；后侧边安全气囊（价值350美元）
底盘
整体式车身，四门三厢轿车
尺寸
轴距：101.5英寸
轮距：前轮60.6英寸，后轮9.8英寸
长/宽/高：分别为179.3/70.1/57.4英寸
车辆自重/额定总重：分别为3352/4384磅
容量
燃料：14.5加仑
载物空间：16.0立方英尺
发动机
前横置2.0升/121-cid双顶置凸轮轴涡轮增压I4发动机
最大输出功率：转速5500-6000转/分钟时为200马力
最大扭矩：转速1800-4700转/分钟时为207磅•英尺
压缩比：10.3:1
燃料需求：91辛烷
传动系统
前轮驱动
变速器：六速顺序手动
主减速比：3.14:1
悬架
前悬架：麦弗逊支柱，带螺旋弹簧、充气减震器、横向稳定杆
后悬架：四连杆、带螺旋弹簧、充气减震器、横向稳定杆
刹车/车轮/轮胎
前后盘式刹车、ABS、电子刹车力分配系统；铝质225/40ZR-18车轮、固特异Eagle F1轮胎
从静止到启动的加速度
0-60英里/小时：6.88秒
0-100公里/小时（62.1英里/小时）：7.3秒
0-1/4英里： 15.31秒（时速92.3英里/小时）
中段加速
20-40英里/小时（一档和二档）：2.5秒
40-60英里/小时（二档和三档）：3.6秒
60-80英里/小时（四档）：5.0秒
刹车距离
114英尺（时速60英里/小时）
操控性
490英尺障碍车道：45.5英里/小时
横向加速度（200英尺侧滑场）：0.86g
内部噪音（调整分贝DBA）
怠速时：43
节气门全开时：78
60英里/小时均速行驶时：67
油耗
美国环保署标准油耗：27.38mpg
AW整体油耗：20.26mpg
消费者需要支付的真实成本
全部为44870美元
每英里平均成本：0.60美元
贬值
一年后：减少6433美元
五年总计：减少14687美元
