恕我寡闻，访谈之前，我不是很清楚面前这位长者在业内的“分量”：32岁就当上造车厂的厂长，一干就是30多年，是在职的元老级车企老总；曾经红遍神州的SUV猎豹越野王，大量装备军旅，一车难求。不错，他就是业内耳熟能详的李建新，重出江湖，继续他的造车梦。中国人造车不乏传奇人物，李建新是宠辱不惊的一位。

　　我们如约走进橘子洲畔的长丰总部，宽敞的一楼大堂兼做了厂史陈列馆。故事从国民党时期一直讲到改革开放的今天，一张张泛黄的老照片折射出企业的荣耀，也勾画出一波三折的曲折历程，发人深思，引人追问。我姑且归为三问。

一问当年红红火火的猎豹，为何在2009年突然遁迹江湖？

大家知道，2009年，是中国汽车具有标志意义之年，产销量超过美国跃居世界首位。也正是这一年，长丰猎豹与广汽资产重组，退出了整车制造领域。若论自主汽车品牌生长的剧目，具有代表意义的有三家，我归为“三长”现象：长安、长城、长丰。长安做到了自主一哥，长城做到了SUV一哥，而起步比长安早、车型比长城火的长丰，近十年却被远远甩出几条街。据说长城起步用的还是猎豹的底盘，跟在猎豹的后面学，如今已迈入百万辆了。其中的教训，不仅是长丰人的不幸，也是对国有企业主体缺位的报复。经历了与广汽的重组与分离，猎豹收获了什么，损失了什么，又悟出了什么？我在访谈中试图打破砂锅问到底，坦诚的李建新“嘿嘿”一笑，却道“天凉好个秋”。只是引用了一句官方结论：湖南省给我们的评价是，长丰为湖南省的汽车工业发展做出了贡献和牺牲。

二问重出江湖的猎豹，犹如老运动员重返激烈的赛道，还有机会吗？

2012年，经历风雪坎坷的长丰，揣着猎豹品牌所有权，又杀回了整车行业。但市场已经今非昔比。从一车难求到产能过剩，从资质赛到淘汰赛，中国汽车市场已经成为全球竞争最激烈的战场，老兵李建新固然有雄心壮志，还要有实力和机遇。其实谁都替老李捏把汗，当今的自主车企已进入百万辆级竞赛了。

　　李建新不愧是老将，用5年的埋头苦干便给了我们答案：建成了北京、长沙2个研发中心、3个核心零部件和4个工厂的产业布局，并推出了系列新品。特别是在北京车展上闪亮登场，十足的王者归来风范。长丰预计今年实现整车产销20万辆，利税25亿元的目标。

　　行业长期的浸淫给了李建新领悟和自信：汽车行业不像别的行业，赢者通吃，或者只容得下最后的两三家。只要你研究、你分析，就能找到你的市场定位。只要是认认真真、扎扎实实做就有机会。因为13亿人的市场，随便哪个位置都有很大的基数。

三问猎豹的机制体制改革能成吗？

猎豹源自高度计划的军工企业，现在是湖南省国资委下属的国有企业，如何解决机制不活、体制不顺的“国企病”，很大程度决定长丰重新创业的成败。在与广汽重组后出现分歧时，湖南省支持猎豹品牌拿回来自主发展，并给了一份丰厚的礼物：混合所有制改革的政策支持。

　　应该说，在混合所有制改革方面，长丰走得是最早的，也是被逼出来的。在经历A轮融资后，猎豹正运筹B轮增资，长丰集团的股份将退到35％，不过仍然是最大股东；团队的股份将退到22％，猎豹将引入更多社会资本，驶上资本市场的快车道。

　　对于重回汽车业的猎豹来说，做精、做好、做专，才可能生存下来，发展起来。汽车行业是个充分竞争的行业，不分出身。不管你是跨国公司，还是自主品牌；也不管你是国有企业，还是民营企业，都必须遵循市场经济规则。

　　李建新知道，业内并不都看好错过了黄金发展期的猎豹。可是他依然像过去那样拼命干，似乎要追回那段损失，似乎要证明未酬的壮志。给我印象深刻的是他不断向后生学习的姿态。原以为会听到他对造车新势力的不屑，结果他很欣赏互联网造车新势力没白天没黑夜的激情干劲。“我们老是想着万一失败了怎么办，他们想的是万一成功了怎么办。你看，这种敢闯敢干的精神就值得我们学习。”看得出来，李建新没有“倚老卖老”，反而有点不服老。

　　归来后的猎豹还能找到自己的辉煌吗？关于猎豹的追问还很多，答案只能交给市场。但放到改革开放40年的大背景看，放到艰苦卓绝的自主汽车品牌30年的历程中看，无论成败，李建新都值得尊敬。

　　他似乎忘了自己的年龄，我也浑然不觉，谁能看出呢？这位汽车“老兵”已经65岁了，依然像不倦的风，裹挟着梦想、情怀和斗志，誓为自主品牌向上争这口气。 （本文作者《中国汽车报》社社长 何伟 ）