乘着新能源汽车的大浪潮，汽车行业突然涌现出许多造车新势力，有人觉得这也是互联网时代汽车工业的发展趋势，但是更多的人在持观望态度，毕竟这是一个需要过五关斩六将，通过重重考验方能谈存活的行业。而非要给这些风口浪尖上的新兴势力来个排名的话，蔚来算得上是首屈一指，6月28日，蔚来第一批ES8全国开始交付，也就是说，从概念，到发布，到量产，再到正式交付，蔚来已经走完了最艰难的第一步，那么问题来了，这款收获了众多关注眼球的新车到底怎么样呢？百闻不如一试，蔚来ES8初夏体验日长沙站给我们带来了很多惊喜。

从外观来看，蔚来ES8高性能智能电动7座SUV是一件科技感和设计感并存的美丽作品，带着一点酷酷的感觉，可是又并不感觉臃肿，作为一台不太一样的车，它有着传统燃油车所没有的未来感，有些超前的感觉。

首先体验一下蔚来ES8的女王副驾，它取消了传统车型的手套箱，并在座椅前方配有腿托和脚托。省掉了手套箱也不用太过担心储物空间，由于ES8没有内燃机汽车的传统变速箱机构，鞍座下方开辟成一个开放的空槽，可以放置包包或高跟鞋，扶手箱也是我目前所见过最深最大的。特别值得一提的是女王副驾的亲子模式，副驾座可以向后滑至紧邻第二排的位置，这样不仅可以与主驾互动交流，还可以兼顾安全座椅中的孩子。

试驾体验

在驾驶座调整好最合适的坐姿，系好安全带，把驾驶模式调整到“运动”，车身自动降低到150mm，地板油起步，加速到60km/小时的时候，车辆应该不过行驶了几十米而已，可惜场地有限，必须减速了。不论是百公里加速4.37秒，还是33.8米的刹停距离都是让人瞠目结舌的。如果非要挑出个刺来的话，那么就是习惯了燃油车，尤其是自然吸气燃油车的驾驶人应该会不大习惯那种松开油门就被人从后面拽着的感觉。

舒缓一下心情，进入到蛇形绕桩的环节，作为一台SUV，而且是体型并不小巧的SUV，轻微晃动是在所难免的，但是高速连续弯道行驶中，底盘表现较为扎实，车身刚性和悬架的自动调节也是上乘，转向非常精准。

特别值得一提的是，ES8的车身高度可以在120mm-170mm之间调节，运动模式下150mm，舒适模式下最高可达到170mm，而最低点120mm并不出现在任何驾驶模式中，但是用户可以自定义调节，以方便老人和儿童上下车，贴心加分啊。

通过比利时路、枕木路以及35-40mm的涉水路段，ES8体现了在不同路况下的强大适应能力，动态悬架阻尼控制能够在各种恶劣路面情况下尽最大可能保证车内驾乘的舒适感，而最高45mm的涉水高度完全可以满足城市驾驶需求。

静态体验

接下来要玩玩车内的各种高科技了，多功能方向盘、数字仪表盘、HUD抬头显示、10.4英寸高清多点触控中控屏以及我已经观察了很久的仪表台正中那个小圆脸，组成了ES8的智能数字座舱。此时可以迫不及待跟她打声招呼“Hi，NOMI！”说句“我有些热”，NOMI会帮你调低空调温度，说“我想听歌”，她会根据你的喜好给你播放歌曲，说句“我饿了”，NOMI甚至可以帮你找到附近好吃的东西……这个有温度，有点调皮又贴心的小伙伴，让行车的过程变得相当有趣而不枯燥。

而10.4英寸的中控大屏可以实现你对这辆车所有的设置需求，每个模块相对独立却又转换自如。座椅按摩、通风、空调温度调节、智能空气净化系统、10色氛围灯调节、无线充电面板以及丰富的USB接口、第二排两个，第三排也有两个儿童安全座椅接口，二胎家庭可以认真考虑一下蔚来的满满诚意……如此丰富的配置和舒适性设计感觉我数到明天早上也不一定能数完。

蔚来致力于提供给用户全方位的服务，除了通过蔚来APP和专属账户登录绑定车辆终端，可以实时了解车辆状态之外也对用户隐私保护有着细致入微的设计。更值得一提的是，蔚来为车主提供的智能紧急救援呼叫、预约充电以及换电服务，能够让车主充电和用车没有后顾之忧。如果说目前阻碍电动汽车更普及化使用的最大问题是充电不如加油这般方便，会让人有不安全和不确定感，那么蔚来的周到服务应该能够消除这些犹豫。

总结

场地试驾环节还是非常短暂的，也并不足以完全呈现蔚来ES8的性能和特点，355km的综合续航里程在城市中使用是绰绰有余，但是也可能并不足以消除大家的里程焦虑。作为破局者和开拓者，蔚来已经带给我们很多的惊喜，我想，可以期待一下它的道路试驾，它的城市展厅以及将来更多更好的产品。