2018北京车展上，猎豹汽车将发布全新SUV车型迈途，这款新车是猎豹加速冲击SUV品牌第一阵营的开始，也是4月19日下午长丰集团董事长、党委书记李建新与汽车头条App展前沟通的重点之一。

对于迈途，甚至是猎豹汽车，消费者都略有些陌生。尽管猎豹品牌有着无限辉煌的发展历史，但对当下年轻人而言，猎豹的“知名度”可能还不及那些被资本热捧的新兴造车企业。

品牌知名度是猎豹汽车面临的挑战，也是李建新正着力解决的问题。过去，作为湖南省汽车工业翘楚，长丰集团旗下的猎豹汽车有着良好的“军工”口碑；但2009年-2012年期间与广汽集团的重组、拉锯，让长丰集团、让猎豹汽车错过了中国汽车工业发展“黄金时段”，险些成为时代的“弃儿”。

值得庆幸的是，过去五年，李建新顶住压力让猎豹汽车活了下来。让人疑虑的是，未来五年，李建新能打造出一个怎样的新猎豹？

“2341”重拾主业

“当时上市公司、生产资质、整车工厂等等都没有了，就剩下一些造车‘老兵’，但我们还是成功再造百亿新猎豹。”李建新语调柔和的向汽车头条App提起了这个跌宕起伏的再创业故事：“2012年，猎豹汽车的有效经销商仅剩下三四十家，目前，猎豹汽车一级经销商达到330家。”

这个故事的最终结果是，猎豹汽车在2017年实现13万辆的销售业绩，达成百亿产值规模，成功重拾整车制造主业。如今，猎豹已拥有SUV车型CS10、CS9和皮卡车型CT7等多款主力车型，在SUV、皮卡、新能源三大细分市场形成多样化产品矩阵。

在李建新看来，全面落实内部改革、稳步推进“2341”战略布局，是长丰集团能够重拾主业、再造猎豹的根本。

2012年至今，长丰集团在拿回猎豹汽车经营权之后，对猎豹汽车进行了“手术刀式”的深入改革，对企业管理、团队建设、产品把控等方面进行了全方位提升。其中，最重要的就是深入推进混合所有制，李建新向汽车头条App透露：“猎豹汽车团队高管全员持股，占比达到31%”。毫无疑问，机制、体制的大胆创新彻底激发了企业活力。

2017年，猎豹汽车也完成了“2341”整体战略布局。李建新介绍，“2”是两个研发中心——北京汽研院和长沙工程院；“3”是指三个关键零部件企业：发动机、变速箱和悬架；“4”就是4个整车生产基地：永州、滁州、长沙和荆门；“1”则是1个经营总部，坐落于长沙的猎豹汽车新大楼。

在李建新的既定规划中，“2341”战略布局的完成是猎豹汽车再创业的初步成果，也是猎豹汽车加速重回SUV品牌第一阵营的基础。

“2050”力图复兴

2020年实现50万辆产销目标，即便面对已进入存量竞争时代的国内汽车市场，李建新依然大胆定下这一“品牌复兴指标”。

两年时间，从13万辆到50万辆。在外界看来，这对刚刚完成战略布局的猎豹汽车来说有些过于激进；但在李建新看来，这是猎豹汽车成功走向品牌复兴必须跨越的一道坎，猎豹最缺的就是“时间成本”。

为此，李建新对猎豹汽车进行了超乎常规的研发投入与体系再造。

据了解，猎豹汽车将推出5大平台，共10个产品序列以支撑50万辆产销目标。同时，在研发、产能、网络渠道等全价值链进行体系升级。

“去年猎豹汽车研发投入达到20亿元规模，今年也不会低于20亿。在研发上，猎豹汽车甚至会超前投入。”李建新向汽车头条App介绍：“在追赶期研发提速，掌握核心技术、跟上用户需求变化，将产品迭代速度缩短至两三年。”

产能方面，猎豹汽车已形成四大整车基地，包括滁州、永州、长沙和荆门。其中，长沙基地已于2017年投产，单班年产能15万辆；荆门生产基地一期单班年产能10万辆，“两地总投资100亿元”。

核心技术层面，猎豹汽车将量产自主研发的1.5TGDI直喷增压发动机，升功率达到100千瓦。资本层面，李建新也明确表示，猎豹汽车将回归资本市场，“汽车制造依然是资本密集型、技术密集型、人才密集型产业，猎豹汽车已启动IPO工作，2020年前完成上市。”

“猎豹有一定知名度，美誉度则需要重建，实现复兴还是要把品牌做出去，” 如今，李建新的工作重点开始慢慢向品牌建设倾斜。过去五年，猎豹汽车通过全面停产老产品、加速推出新产品赢得了一定市场业绩，也在此过程中初步刷新了猎豹汽车的品牌形象。而北京车展将推出的迈途，定位中高端、采用宝马王子系列发动机，李建新希望新车能够依托产品的操控稳定性、动力水平和NVH，对标领克01、WEY vv5。

显然，李建新看到了中国品牌的进步，自然也清楚猎豹汽车的实力几何。从业48年，李建新见证了中国汽车产业的萌芽、野蛮生长和品牌向上，也经历了猎豹汽车的辉煌、没落和东山再起，市场给他红利与教训已足够多。向领克、WEY看齐背后，是现年65岁的李建新，让猎豹重回SUV品牌第一阵营的不老雄心。