9月19日，马6 Wagon在北京宣布上市，售价为24.68万元，比马6轿跑车高出7000元。也许有人觉得有点高。但一汽马自达销售公司的解释是，且不说在国际市场上这类车售价就比较高，更为主要的是该车整体侧围都是进口的，成本较高。因为该侧围采用的是可变厚度钢板拼焊而成，而国内尚无法提供这样的钢板，另外焊接工艺也因要求较高而国内目前难以满足。其实，价格并非马6 Wagon市场推广的最大障碍，问题很明显，消费观念才是它最头痛的事情。也就是说，如果这辆车让你心动，那么，你为谁而买它？

 

　　如果是为了你自己

 

　　如果你只考虑自己的喜好，追求一车兼顾商务、生活和休闲三个方面，同时也觉得周围的人能够认同和肯定你别致的选择，甚至据此视你为务实的人，那么，马6 Wag?鄄on就适合你。反过来说，你就是它所锁定的目标消费群。应该说，至少在目前，能够选择马6 Wagon的人，都是较为富有个性、讲求实际、不怎么媚俗的人。

 

　　在此之前，大多数消费者都称这类“大屁股车”为旅行车。早在上世纪80年代后期，广州标致和上海大众就曾出产过这样的车。广州标致早早夭折了，桑塔纳旅行车主要是集团客户购买，这两款车在市场上开了一个不太好的头。

 

　　

 

    那么，为什么人们不看好它呢？还是“两头翘才是轿”的传统审美观念在作怪。近几年，虽然在经济型轿车领域，两头翘的观念有所松动，但在主要用于商务和公务活动的中高级轿车上，这个观念依然根深蒂固。三厢式马6的技术很先进，但因为它的造型稍微欠缺一些尊贵感和雍容感，销量连上海通用的君威也不及。在这个消费档次上，大多数消费者的购车标准绝对是造型一票否决制。如果说当年马6的引进，给国产中高级轿车市场吹进了一股新风，增添了追求操控乐趣的价值取向，那么，刚刚上市的马6 Wagon则率先点亮了一盏实用主义加享乐主义的航标灯。追求时尚的人都比较眼尖，自然会早早发现它的别致之处。

 

　　如果是为了他人

 

　　都市人一般都到饭馆里待客，点什么菜，喝什么酒，抽什么烟，都得照着时下的流行来办。这就是世俗，世俗的目的是他向的。中高级轿车非两头翘不买，就是世俗眼光压迫的结果。背离世俗者，不是神仙，就是另类。

 

　　正是在这样的心理氛围中，当年的上海通用旅行版赛欧才不得不另起名字，挂靠RV序列，再美其名曰地加了一个前缀S-，巧妙地规避了世俗的心理黑洞。以后，南京菲亚特的周末风如法炮制了一番。这一再露骨不过的瞒天过海、新瓶装旧酒的招数，竟然轻而易举地骗过了千千万万、买了车心灵就能得到极大满足的国人。假如当初这两个厂家老老实实地直呼自己的车为旅行车，销路肯定没有这般光景。也正是有鉴于此，马6 Wagon才以Wagon冠名。

 

　　那么， 对于不懂英文的人来说，Wagon意味着什么呢？Wagon本意是四轮马车，也指货车或火车的车厢。后来，Wagon演变成专门一种轿车车型的代称，这种车就是马6 Wagon这个样子。世界各大汽车公司都有这样的车型。去过德国的人都不会忘记奔驰在高速公路上的帕萨特Wagon。据介绍，2005年，Wagon在欧洲轿车市场上的份额是39%，而三厢式轿车(Sedan)的比例只有28%，还不如掀背式(Hatchback)的29%。纵然是在马6系列产品家族中，Wagon、轿跑和三厢车在总销量中的比例分别为45%、37%和14%。

 

　

  　Wagon有何独特之处

 

　　客观地说，Wagon车在欧洲之所以拔得头筹，自有它独特的优势。据一汽 马自达销售公司常务副总经理于洪江介绍，马6 Wagon前后轴荷比为57∶43，好于三厢车，这样的布局使得整车重心后移了5%，车辆的转弯操控更轻盈，四个车轮抓地力更均匀，制动更加平顺，进一步提高了操控安全性、车辆行驶时的稳定性和乘坐的舒适性。当然，如果利用一键式按钮把后座全部放平，后厢容积一下由505升扩大到1712升。这是马6 Wagon显而易见的长处。

 

　　

 

   在国产中高级轿车领域， Wagon这一大优势会不会撼动乃至熔化“两头翘”的传统观念？