似乎是编辑部对我成天叫嚣国民车的一种支持，很久没试驾行政级的车了。记得上一次试驾同级别的车是皇冠，可这次，是辆比皇冠足足便宜了10万元的君越。但是，与皇冠一样的是，这是一辆货真价实的行政车。

　　美国是个以大为美的国度，这一点，不仅表现在他们的体形上，同时也体现在他们的住房与汽车上。读过一本美国汽车发展史，发现他们的汽车改款就是不厌其烦地加大尺码，直到车宽比日本的车长还要大了，才会心满意足，点点头说，这才叫真正的汽车。

　　眼下的这辆君越，就是这么一辆车。日本人造的行政车，在它面前，犹如小学生一般。

　　君越具有典型美国车的一切特征：首先是车的占地面积广阔。前机器盖开阔得如同停机坪，驾驶着它，总是有种在开飞机的错觉。君越的造型很是大气，宽阔的进气格栅、高高的腰线，诠释着这不是一辆普通级别的车子。但我很不喜欢它的尾灯，有点轻浮，与车整体那种庄重的气氛不太相符。

　　其次是前后排都拥有宽大的皮质座椅。那感觉，就好比是从家具城买了一个特厚实、特丰满的沙发，直接塞进了车里。以往美国车大都采用怀档设计，这样做的结果是前排座可以弄成一个整体。君越虽然没有这样做，但它的皮质座椅确实很舒适，造型与气味，都令人感觉愉快和舒畅。

　　最后是悬挂。美国人很愿意享受，绝不会容忍放过任何一个可以享受的机会。君越柔软的悬挂，造就了一个很舒服的车内环境，遇到路面不平坦的时候，车不是随之颠簸，而是像大型邮轮那样上下起伏，很是舒服。当然，从小就坐车少的人，也许受不了这种待遇。

　　试驾的君越，是一辆2.4排量的，升功率52千瓦，最大扭矩225牛米，全铝发动机，电子油门，可变气门正时。其实可变气门正时，是目前许多发动机所普遍具备的，并非是什么了不起的技术，所以很多欧美厂家不怎么提，不像日韩汽车厂家，把这个成熟已久的技术当成新玩意，拼命地向我同胞鼓吹。

　　这台机器不仅看上去指标不错，实际驾驶感受也很棒。电子油门反应很灵敏，储存动力很充沛，简单说就是动力什么时候踩什么时候有。不像有的车，到了一定的速度，再怎么踩油门，即使把油门踩到油箱里，发动机也没反应。我想，这与美国公路条件优越，人们普遍爱开快车，对动力要求高导致的吧。

　　美国车给人的感觉普遍是油耗大。其实最根本的原因，是美国车普遍自重略大，其次就是美国人太不把汽油当回事了。拿着比咱高得多的薪水，消费着比咱还便宜的汽油(有人拿两国物价做简单对比，那是糊弄人呢，起码你得把咱这的过路费加进去才公平)。不过，这几年美国人也开始注重油耗了，拿这辆君越来说，实验室的经济油耗为6.2升/百公里，一位网友报告说，加了245块钱的油，跑了506公里。君越使用93号汽油，这样计算百公里油耗为不到10升，如果这是真的，还真是不赖。但我估计肯定不是在北京的拥挤路段上。

　　君越另一个亮点就是车内配置齐全，它不仅拥有巡航定速、卫星导航，电子自控的装置比较多，使用起来颇为得心应手。比如，当挂上倒车档，右反光镜自动向下调整，使驾驶者能观察到侧后的环境，有助于安全倒车。再有就是后视镜上有个警告显示，当车速低到一定程度时自动开启，探测车的四个角与外界物体的距离，到了设定值，便会显示警告驾驶者。

　　很多人对大众车系安装的行车电脑都很熟悉了，君越的行车电脑只能说比德国人做的还全面，甚至包括了电瓶电量与轮胎气压检测。并且时时把每一项检测用中文提示在仪表盘上。

　　毕竟是一辆行政车，君越在后排座用的心思看来不少。尤其是中央扶手，可以对音响、空调进行调整，而且做工很精致。从中我们可以看出，这是一辆给坐车的人预备的车子。

　　君越车的欠缺之处，在于内饰设计。不知道美国人怎么想的，把一辆美国车的内饰，弄成了日本车的风格。蹩脚的塑料贴面大量充斥着车厢，怎么看都觉得寒蝉。

　　君越目前有三款，2400毫升排量两款，分别是豪华版和精英版，再有就是3.0排量的旗舰版。价格从23万到32万元。从这个价位，可以明显看出，君越与竞争对手相比，占据了一定的优势。

　　事实上，从君威到赛欧，从GL8到凯越，上海通用的营销能力大于造车能力。这是通用留给我的最深印象。不管怎么说，君越的内在品质与价格相比，还是很划算的。特别是针对愿意享受的人士而言。