要从墨脱“中国最后一个正式通车的县”说起。

进去出不来的卡车

其实从1965年起，修通这条“真正的天路”的梦想就没有一起停止过，但每次通完就毁，并不能持续通车。第一次有车开进墨脱，是1994年的一次通车，一辆卡车开进县城，村民们看到汽车稀奇得不行。

但结果是，卡车进去后墨脱下了大雨，道路发生塌方，车子出不来，司机只能弃车走出墨脱，结果那辆车到现在还一直留在那里。

越野车载客，危险收入并存

后来，随着外界对墨脱的关注，游客越来越多等因素，即使没有修建完整的公路，进出墨脱还是形成了一项产业，诞生了许多开着越野车的客运司机。他们开着自己的越野车，运输往来游客和货物，在当时，也是一门不菲的收入。

但这同样也是一门危险的工作，墨脱线无数个拐角度数都不一样，而且时常会有塌方、落石发生，道路逼仄，超车与会车同样考验技术！

正式通车，依然险恶

这种情况一直到2013年墨脱正式通车才有改善。但墨脱公路，依然惊险，它有六大“最”：地势起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震裂度最大、地质灾害最多、地质条件最复杂。

所以在今天，开着越野车去墨脱，依然考验胆量和技术。

 如果你胆量和技术都有了，那还需要一辆适合走墨脱线的越野车。

行走墨脱线，途乐游刃有余

如今,进出墨脱有两条"主干道"：

一条从派镇松林口进入，翻越海拔4221米的多雄拉雪山，穿越原始森林的蚂蟥区蛇虫区，经雅鲁藏布江畔塌方区，三至四天到达墨脱。另一条从邻县波密扎木镇进入，翻越海拔4700的嘎隆拉山口，经多处严重塌方区,约四日到达墨脱。后一条路，路况极差,除县城内两公里是水泥路面，其余皆是碎石路面。

对于走过沙漠和五湖四海的途乐来说，虽然墨脱自然条件恶劣，但是途乐走起来仍然可以游刃有余。

途乐硬派SUV非承载式车身，使其具有出色的滤震效果，即便是在坑坑洼洼的泥石路上行走，都能如履平地。除此之外， 途乐的离地间隙高达287mm，赋予它超越同级的通过能力，不用担心在关键时候“托底”。

同时，途乐全地形越野驾驶系统，让它在征服完墨脱公路后，依然无所顾忌往前行，适应各种路况。

墨脱公路开通后，波密到墨脱的全年通车时间由原来的3、4个月增加到8、9个月，但秋天仍然是走墨脱县的最好季节之一。趁现在，趁大雪封山前，趁沿途萧瑟前，开着途乐去墨脱，去走一趟“天路”吧！

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