中国汽车工业协会发布的数据显示，2016年SUV销量达904.7万辆，占所有乘用车车型的37.1%。今年上半，SUV销量达450万辆，同比增长16%，占整个乘用车市场份额的44%，反观轿车市场却同比下跌了1.3%。汽车数据决策服务商威尔森统计也显示，从2011年到2016年，自主品牌SUV在售车型数量从41款攀升至117款，增长了近两倍;合资品牌在售SUV车型则从17款增加至49款，足见SUV的火热程度。

从SUV产品布局上来看，自主车企更能抓住中国车市的发展节奏，也因而推动了自身的快速发展。以广汽自主品牌为例，其旗下自主品牌广汽传祺的SUV产品已占该品牌总销量的90%以上，传祺也在今年上半年为广汽利润的增长贡献了30%。北汽自主品牌中绅宝SUV车型占据了销量的半壁江山，长城汽车也基本上都是以产销SUV为主。

对于自主车企发展SUV能够持续火热的原因，一汽轿车股份有限公司总经理胡咏认为一是由于SUV自身的特点能够满足中国消费者的需求，即空间大，通过性强，颜值高，功能实用性和安全性好。二是随着中国消费者购买力的增强，其对于7到12万元价格区间的刚性需求较大，而自主企业的发展刚好有能力造出这个价位的SUV(主要是城市SUV)。“这就和同价位的合资企业中相对低端的三厢和两厢车形成了一个跨越级别的错位竞争。”在2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上胡咏表示，基于SUV的这些特点，用户愿意为SUV支付稍高一点的价格，这也使厂家生产和销售SUV有更好的利润。

基于上述种种原因，目前中国已成为SUV销售占比最大的国家，但这一细分领域竞争的白炽化也在日益加剧。以2016年的数据为例，2016年自主品牌共推出了66款新车，其中高达43款为SUV车型，占比达65.1%。记者梳理发现，比亚迪仅在2017年上半年就有唐100、宋DM、宋EV和2017款唐等4款SUV+新能源产品投放市场。而吉利旗下的博越，产能也在大幅释放，中高端的SUV车型LYNK&CO01也预计于今年四季度上市。同一级别的传祺GS4、荣威RX5等也在上半年推出，表现不俗。此外，一些合资品牌也开始推出廉价SUV车型，就在连一向缺乏SUV车型的一汽大众也已宣布要推出廉价SUV车型。  

多位汽车专家表示，SUV至少还有五年的增长空间。目前进口车市场SUV最高的比例达63%，基本在60%上下波动。“从这个参考性来看，SUV还有比较大的空间，不仅仅是50%。”

此外，目前中国女性驾驶者比较偏好安全性高的车，未来随着女性驾驶者的增加，其对SUV车型的需求也会增加。”江铃汽车股份有限公司董事兼总裁范炘表示，此外，SUV的置换率较高。“一旦开了不管是SUV或者是跨界车的驾驶者，很难再回去开轿车，因为开的方式和视野是完全不同的。一旦习惯了SUV，他在置换的时候还会选择SUV。”

实际上，SUV真正的竞争刚刚开始。“未来五年将是SUV自主和自主之间，自主和合资之间进行激烈竞争的五年。”胡咏表示，目前整个自主品牌SUV发展较为迅速，但低端产品仍然充斥着整个市场。自主品牌目前正在处于成长期，技术升级的要求和成本的压力会倒逼自主品牌提高品牌的溢价能力。另一方面，随着消费者换购需求的提升，自主品牌必须满足消费升级的需求。“但自主品牌价格上探的空间十分有限，企业还得靠技术进步，成本优化来降低成本，市场不会给我们更多的机会，把我们的成本转嫁给消费者。”

不过，SUV的发展也将面临一些挑战。一是“双积分政策”的到来会给车企发展SUV带来一定压力。工信部公布的2016年乘用车企业平均燃料消耗量值显示，去年我国乘用车产品平均燃料消耗量实际数据为6.56升，完成了6.7升的目标，但在包括95家国产车企以及27家进口车企中，超标的车企达到42家，占比为34.42%，其中不乏油耗较高的SUV大户企业。二是共享汽车时代的来临会对SUV产生一定的挤压效应。