近日，国家发展改革委、国家能源局、财政部等十五部门联合印发了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》。根据方案，到2020年，全国范围内将基本实现车用乙醇汽油全覆盖。到2025年，力争纤维素乙醇实现规模化生产，先进生物液体燃料技术、装备和产业整体达到国际领先水平，形成更加完善的市场化运行机制。

将燃料乙醇以一定比例添加到汽油中，形成车用乙醇汽油。这种汽油可有效减少汽车尾气中的碳排放、细颗粒物排放以及其他有害物质的污染，根据十五部委的联合《实施方案》，我国将全面推广E10乙醇汽油，也就是在汽油调合组分油中加入10%的变性燃料乙醇调合而成的环保汽油。

根据国家发改委《可再生能源中长期发展规划》给出的目标，到2020年我国生物燃料乙醇的年利用量将达到1000万吨。而按照《实施方案》操作，到2020年，乙醇汽油的使用就将基本覆盖全国。

全面推广燃料乙醇和它调和出的乙醇汽油将如何改变我们的生活呢？

秋天烧的秸秆，冬天传统的燃煤季节，挥不去的雾霾已经间歇性地笼罩京津冀地区。从环保的角度，生物燃料乙醇和乙醇汽油的推广势在必行，乙醇汽油的使用对于环境的改善是全面的。

中国国际工程咨询公司石化轻纺部副主任乐有华表示：以玉米为原料的燃料乙醇，一吨乙醇大概可以减排34%，如果2025年纤维素乙醇商业化运行并得到快速发展，环保效益就更加明显了，可以达到75%以上。特别是作为纤维素乙醇这个产业，可以有效解决我们秸秆焚烧污染大气的问题。

新世纪以来，能源安全和环境问题日益成为制约可持续发展的焦点问题，生物燃料乙醇因为它的可再生、对环境友好、技术成熟、使用方便、易于推广等综合优势，成为替代化石燃料的理想汽油组分，在很多国家得到推广，生产消费规模也在全球范围内快速增长，从2005年的3628万吨，增加到2016年的7915万吨。

据不完全统计，已经有超过40个国家和地区推广生物燃料乙醇和车用乙醇汽油，年消费乙醇汽油约6亿吨，占世界汽油总消费的60%左右。其中，美国作为世界上最大的燃料乙醇生产消费国，去年一年就用掉了4000多万吨。我国排名第三，但目前年消费量只有近260万吨，发展相对滞后。

对于一个石油消耗大国来说，乙醇汽油的使用可以替代部分石油，对于能源安全非常重要。

更重要的是，国际经验表明，发展生物燃料乙醇可以为大宗农产品建立长期、稳定、可控的加工转化渠道，提高国家对粮食市场的调控能力。在国家战略需要的时候，加快地把这些超期超标的粮食进行转化，如果供求紧张的时候，则是用木薯这些淀粉质的原料来生产燃料乙醇，形成一个良好的调控手段。

除了超期超标的粮食支撑燃料乙醇生产，据有关权威机构测算，国内每年还有可利用的秸秆和林业废弃物超过4亿吨，其中的30%就可以生产生物燃料乙醇2000万吨。

当然，就算燃料乙醇值得全面推广，但对于挣工资的广大车主们来说，更环保的汽油是不是有着让老百姓心跳加速的高价格？用车成本到底会不会因此上升？

我国生物燃料乙醇产业自2001年就开始发展了。截至目前，全国已经有11个省区试点推广乙醇汽油，乙醇汽油消费量占到同期全国汽油消费总量的1/5。根据辽宁省发改委相关负责人的介绍，试点地区乙醇汽油与传统汽油同价。

当然，也有车主反映，感觉使用了乙醇汽油车的油耗似乎更高了。对此，美国权威研究机构曾做过16辆实车样本的测试，结果表明E10，也就是添加10%燃料乙醇的乙醇汽油与普通汽油在油耗上的差距可以忽略不计。

清华大学环境学院教授吴烨：10%的乙醇放进去，为了满足我们最新的国Ⅴ国Ⅵ汽油的标准，它那个汽油(组分油)是要进行一些调整的。我们过去这两年时间里面做了将近10辆车，大概上百组试验。目前来看几种普通的车型，在国Ⅲ国Ⅳ国Ⅴ的车里面都没有发现，它的能耗(因为)用了乙醇汽油而上升了。

                                          （来源:央广网  柴华）