从销量榜底端往上看， 有一些我们之前好评如潮的车，明明车子本身的素质很不错，怎么消费者就不肯为之买单呢？今天我们就来一款款地简单做个分析——

    丰田致炫

    指导价：6.98-10.48万

    5月份销量：4400辆

    18年前，第一代Yaris（vitz）诞生，为丰田在全球市场打下了“最可靠小型车”的江山，但08年引入中国后因为较高的售价和市场的特殊性一直水土不服。13年致炫开始转变市场思路，改头换面之后销量逐渐稳定，但依旧不敌小型车市场的永恒话题之王——飞度“GK5”。

    对比飞度，确实更看好致炫。论空间致炫基本不输飞度，但隔音和行驶品质都要比飞度高半级，而且车身稳定系统是全系标配，比飞度更加厚道，这都是虎哥看好致炫的理由。不过回头看看销量，飞度销量是致炫的两倍多，这是何故？

    再往深点看，其实致炫销量一般是因为“分身”太多，看看致炫、致享、威驰FS、和威驰之间的四角恋关系，精彩程度堪比宫斗戏，鹬蚌相争飞度得利也是必然。再想想会买这类小车的大多是年轻人，自然注重动力多一些，致炫太过平淡均衡，确实很难留住年轻人躁动的心。

    长安CS95

    指导价：15.98-22.98万

    5月份销量：4295辆

    跟上个月卖出了七千多台的传祺GS8相比，同样是自主品牌冲高的产品，CS95明显在销量上输了一筹。要说最大的原因在哪，说实话，还是因为这台车的长相没什么惊艳的感觉，显得太过平庸和普通。相比于传祺GS8给出的超高水准外观设计，很多人转眼看回CS95就会有种失落感。

    但看其他方面，CS95的配置水平明显要比GS8更高，2.0T发动机动力稳压没有直喷的广汽4B20M1发动机，而且动力匹配完善度也很高，而且得益于更大的车身尺寸，第三排的乘坐空间不仅比GS8要强，甚至比本来就不小的汉兰达还要大那么一些，这台车的第三排真的是能满足那些真七座SUV买家的需求。

    归根到底，这台车的最主要问题就是在卖相上，你可以说它是个很耐看的设计，但在这个看脸的快速消费时代，第一眼不能给人视觉冲击和吸引力，消费者可能就不愿意继续深入了解你了。

    阿特兹/马自达CX-4

    指导价：17.58-23.58万/14.08-21.58万

    5月份销量：4293/5446辆

    上面刚说完设计的问题，来到这两款车上，设计反而变成了用力过度的部分，虽说一个月卖个4、5千台也是不错的成绩了，但作为风口上的SUV车型，这种成绩就……拿CX-4来说，哈弗H6一个月的销量都得它六个月来卖。

    我们经常被马自达的颜值吸引，也经常夸它底盘动作精密，驾驶很过瘾，但说到售后，即便是广州这样的一线城市，长安马自达的4S店也只有4家，服务点比较少，而且店面环境、规模，起码就跟本田、丰田有一定差距，如果不是在大城市，估计找家4S店都难。

    再细究去看，马自达的车追求操控，但无论是中型车，还是SUV这类车的买家真心不关心这个，他们需要的是空间大，装载能力强，样子高大威猛的车。所以这两款车好是好，就是定位和宣传没有刻意迎合中国主流买家的口味。

    斯柯达-柯迪亚克

    指导价：18.98-26.98万

    5月份销量：2589辆

    斯柯达真的是很努力了，车的素质绝对不比大众差，价格还很给力，像跟途观L同平台的柯迪亚克，定价都便宜了不少。结果还是没有多大的气息，销量只有可怜的两千多台。

    要说症结在哪里，有一部分跟马自达类似，售后服务点少是个问题，其次就是品牌认可度了，明明很大众风格的车，销量一样疲软，德系粉不买账是最大关键。

    凯迪拉克CT6

    指导价：43.99-81.88万

    5月份销量：758辆

    758辆？没写错。奥迪A6L一个月都能卖个一万辆，CT6却是可怜的三位数。CT6究竟错在了哪里？ 

    说起来，CT6可以说是看齐7系那个级别的产品，只是为了突出错位竞争，一方面又因为国内德系豪车都进行了加长，所以CT6定位在了5系和7系之间，但在售价上，CT6却是跟5系完全重合的。

    说到最后，CT6的销量差是因为什么？只能说豪华车消费者非常看重品牌底蕴，买豪华车很多时候就是买品牌，凯迪拉克品牌说服力不如其他品牌，这就是事实。所以能买得起CT6的人，还是更注重车本身，更注重自己的主观感受。CT6是台好车，但也需要能读懂它的伯乐。

    注：文章来自网络，与本网站观点无关，仅做参考。