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李书福提议自动驾驶和甲醇汽车市场化
〖2017/3/4 10:18:22〗 来源: 金鹰汽车网 作者:经销商

3月3日,2017年全国两会如约而至,顺着各路记者的摄像头和麦克风,一批具有“网红”气质的政协委员也纷纷亮相。

这是吉利汽车董事长李书福第15次参与两会,与往次的公开露面一样,李书福又占据了各大汽车、财经的头条版面。恰逢吉利股票接连大涨,李书福父子在吉利的股份总市值已高达372亿人民币,再加上旗下曹操专车获得首张新能源网约车牌照,李书福已然进入了人生收割期。此时,距离李书福在1997年说的那句“汽车就是四个轮子加两个沙发,有什么造不出”的名言,正好20年。

李书福此次主要带来了两个汽车行业的前沿议题。一方面是对国内自动驾驶技术与政策规范的建议;另一方面则是大力推广甲醇汽车。沃尔沃在自动驾驶上颇具话语权,李书福的提议对于国内自动驾驶的前沿开拓者来说是一个利好。但至于推广甲醇汽车的提案,李书福究竟是为了人民提的,还是为吉利提的呢?

甲醇作为汽车燃料的一种,早在上世纪80年代就在美国炒过一阵。但由于甲醇易挥发、易燃、腐蚀性强、有毒有害等原因,一直被政府和消费者“噤若寒蝉”。

事实上,欧美及日韩的汽车制造商一直不主张在汽油中掺烧甲醇。美国加州从1988年开始试点甲醇汽油,在经历了15年的试运营后草草收尾。通用、克莱斯勒、福特等汽车制造商明确在用户手册中表示“使用甲醇汽油的车辆发生损害不在保修范围内”。随后,美国的石油公司也不再提供甲醇汽油。

但在国内,近年来与天然气、氢燃料一道,甲醇汽油也出现了零星的市场和受众。不仅有以M85和M100为主、掺少量添加剂的试用,也有15%汽油加85%甲醇的比例模式。但现阶段甲醇加注站有限,很多自改的用户仍然自备大量甲醇,在对甲醇特性缺乏足够认知的情况下,实际维护和操作中潜在的危险性也十分巨大。

有趣的是,吉利偏偏看上了这块市场。可以说,当2015年底在吉利放言启动“蓝色吉利行动”、到2020年吉利90%都是新能源汽车,李书福曾表示甲醇汽车也是吉利新能源汽车规划中的一部分时,谁也没想到,这“一部分”会占那么大比例。

事实上早在2005年,吉利就开始生产甲醇汽车,同时也是第一家获得国家甲醇车生产资质的企业,并将开发出的四款发动机搭载到多种车型。吉利海景SC7甲醇轿车在2013年就在山西试点运营。2015年的北京新能源汽车展上,吉利还展出了一台吉利帝豪甲醇汽车,是当时全馆唯一一台甲醇汽车。

但话说回来,甲醇到底算不上新能源汽车,这是一个值得商榷的前提。李书福认为:“甲醇燃料的清洁性、高效性、安全性、对人体无害性已在国内外得到广泛认可……公众对甲醇的认识存在误区”。但众所周知,甲醇来源于我国最广泛的化工资源,如煤炭、天然气、焦化气、油田气,主要布局在山西、内蒙、河南等煤炭资源丰富的地带。这也是为什么吉利选择在山西试运营的原因。

但吉利仍然可以在甲醇汽车上大做文章。

一方面,对于国家有关部门来说,虽然煤炭制造的甲醇含硫量高,燃烧污染仍然不可避免。但在我国“富煤贫油“的国情下,政策的绿地对吉利是敞开的。吉利将这40%闲置的国内资源充分利用,且在“新能源”的光环下重新包装,何乐而不为呢?

另一方面,对于消费者来说,甲醇的的确比汽油更具经济性,让甲醇和一部分添加剂充当85%以上的汽油量,节省下来的成本几乎占据汽油费用的一半。吉利率先瞄准了这个市场,并率先在“轻卡”、“客车”系列推出了商用车品牌“远程汽车”,可谓是一鼓作气,在甲醇汽车领域,吉利汽车也是一家独大,并未有实际竞争者。

也许这正是吉利李书福的智慧。在参加了10多次全国人大、独立研发甲醇电池12年以后,李书福选择在此次人大会议上第一次亮出甲醇汽车的提案,既是对国家新能源风向的笃定,也是吉利自身的甲醇汽车具备市场化前景后的公开探路。

消费者对甲醇心有余悸,李书福直言要“做好科普工作,澄清公众对甲醇认识的误区”,在国家大力提倡纯电动汽车、增加充电桩设施的投放时,李书福表示“走能源多元化的道路以缓解能源安全的挑战”,在消费者普遍对甲醇汽油缺乏认知,只能在改装后自购甲醇筒做储备时,李书福则认为:“甲醇汽车的生产、检测、零部件供应、维修服务体系、加注站建设标准等也已得到逐步完善且日渐成熟。”

在去年的两会上,李书福在提到电动车时曾表示:“一度电充电桩拿出来的要两块多,如果1度电跑6公里,按照现在平均下来也差不多1公里是3、4毛钱。如果说下来我们用汽油或者用天然气,或者是用甲醇,一公里也就是2、3毛。这样的话,电动汽车本身每1公里的成本和烧传统能源的成本,并不是说有非常多的优势……”

目前,国内比亚迪、北汽、江淮和新晋造车企业纷纷瞄准纯电动汽车,吉利并无太多优势。李书福想要“曲线救国”,谋取甲醇汽车空白市场的前景,也是情有可原。也许这就是为什么,李书福强调:“电动汽车可以退缩,燃料电池不要退缩。”

文章标签:吉利汽车
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