1月20日，不按套路出牌的“嘴炮王”特朗普（以下简称川普）将正式登基，就任美国第45任总统。在这一路撕逼的竞选中，他一开始就将炮口对准了车企。福特、通用、丰田、宝马纷纷被戳……然而在这样口水飞溅的炮声中，我们更想知道的是，他所谓的产业回迁是否真的有效？他的就任将会给美国汽车业带来怎样的变化？

    吊打一年半，福特改口风

　　福特在墨西哥开展业务已有91年，在墨西哥已有1.13万名雇员，是墨西哥第四大汽车出口商。2015年4月，福特宣布向墨西哥追加25亿美元投资，其中13亿用于新建两条柴油发动机生产线，另外12亿用于新建一个变速器厂，福特此举将在墨西哥新增3800个工作岗位。

　　川普在参选演讲中明确表示，他将成为“有史以来最伟大的就业总统”（I will be the greatest jobs president that god ever created）、把工作从墨西哥夺回来，并且当场点名福特。

　  严重怀疑演讲稿原本并没有这一段，川普临时发挥给自己加了5分钟电话戏的节奏？在这长达5分钟的YY里，川普把自己说成是一个具有极强谈判能力、全心全意为民谋福利的好总统。而福特老大，被嘲讽成一个不顾国家利益、带走美国工作机会的罪恶资本家，最终被总统先生的铁腕制服。

    轰然中枪的福特CEO赶紧发邮件解释：“自2011年以来，福特已经在本土投资了62亿美元，提供了近2.5万辆个工作岗位，我们在本土提供的就业岗位和造车数量比任何其他车企都要多”。彼时福特还较为硬气，坚持发表关于墨西哥投资建厂的声明。

　　其实早在2015年，福特就决定将福克斯和C-Max的生产从密歇根州转移出去。2016年初，福特重申了该计划，表示将在墨西哥投资16亿美元用于2018年开始的小型车生产。随后9月福特确认，公司所有的小型车生产将在2-3年内离开美国、转移到墨西哥。

    到了2016年11月，也就是福特在被当靶子打了一年半之后，形势发生了变化。因为——川普竞选赢了！！！

　　川普当选第二天（2016年11月9日），福特发言人Christin Baker就表示公司很愿意和总统合作。“我们同意特朗普先生的意见，国家团结是非常重要的 ，我们期待着共同努力支持经济增长和就业。”

　　没几天，川普说福特董事长比尔福特跟他通了电话，实现了他竞选演讲中YY的部分桥段——福特确认取消林肯MKC迁出肯塔基州的计划。

　　2017年1月3日，福特正式宣布取消16亿美元的墨西哥投资计划，转而投了7亿在密歇根州，增加700个工作岗位，造新能源车和自动驾驶车辆。

　　福特这种牺牲小我成全大我的爱国精神令人感动，连全美汽车工人联合会的副主席听了都表示——辛苦工作得到了回报。川普也两次对福特这种“识时务的俊杰做派”表示了感谢，并表示这种产业回迁的事会越来越多。言下之意，这都归功于他。

　　此前有人问及川普，在墨西哥建厂的车企那么多，为何偏偏只撕福特？川普表示，他不了解其他车企在墨西哥扩张的计划，并表示也会“提一提”其他车企。

　　“公平起见”，川普在1月集中火力“点名”了通用和丰田。

    面对总统的发难，通用马上解释：所有的三厢科鲁兹都是在美国生产，科鲁兹去年在美国卖了约19万辆，墨西哥生产的两厢科鲁兹去年销量仅4500辆，占比不到2.4%。言下之意，这压根不影响美国蓝领工人就业嘛！

　　丰田反应也很快：我们热爱美国，已经在这个第二故乡投资了220亿美元，建了10个工厂、开了1500家4S店，雇佣了13.6万人，卖给美国人的车，大部分就是在美国制造的。

　　至于川普说的卡罗拉工厂，丰田在加拿大是有一个运营了28年的卡罗拉工厂，但由于生产成本居高不下，丰田打算将新一代卡罗拉的生产转移到墨西哥，加拿大工厂转而生产更高级别和更有附加值的车。

　　只不过，丰田10亿美元在墨西哥中部建厂的计划在2015年4月就公布了，为何川普这么久才反应过来？而且，好像人家加拿大都没意见喂！

    在随后1月9日的北美车展上，丰田宣布未来5年将在美国投资100亿美元，用于更新设备，生产更多节能车型。丰田北美CEO表示，投资100亿的事并不是为了回应川普的推特，而是作为丰田美国战略投资的一部分。

　　1月12日，在川普获胜后召开的首个新闻发布会上，川普公布了福特和FCA在美扩产的计划，点名表扬，并规劝通用顺应大势。

　　没多久，1月17日，通用宣布在未来数年将在美国本土投资10亿美元，新增上千个工作岗位，川普手撕通用告一段落。　　

　　最近中枪的有宝马，宝马计划在墨西哥建设一座工厂，从2019年开始生产宝马3系，面向全球出口。

    川普在1月16日接受德国一家媒体采访时表示，宝马在墨西哥生产并出口到美国的汽车要收35%的关税。他说，德国是汽车制造强国，纽约街头随处可见奔驰车，但德国人却不怎么买雪佛兰的车，这样没有互惠的贸易是不公平的。

   这个问题首先要看清川普的立场

　　其实希拉里的竞选演讲也提到了增加制造业岗位、支持汽车工人、为中产阶级减负等图景，但民众已经厌倦了精英政客的画饼，那不过是温柔的陷阱。反观川普这样的泥石流，四处煽风点火，口无遮拦倒是激出了不少人的怨气。

　　让制造业回迁美国，他所谓的“美国优先”的贸易保护主张，到底能给多少制造业工人带来实在的好处呢？

　　目前美国社会占总人口0.1%的最富有家庭，拥有占人口90%的家庭的财富总量。美银美林的数据显示，过去30年间，占人口比重90%的美国底层家庭获得的财富比例下降了13个百分点，而人口比重仅0.1%的最富有家庭财富占比却不断攀升，两者差距不断拉大。

　　川普可不是什么工人阶级、中低收入人群的代言人，他的内阁富豪云集，华尔街、石油、军工利益集团背景突出，国务卿是美孚石油CEO、财政部部长是高盛合伙人，就连福特董事长也是川普内阁的能源部副部长，福特CEO玛丽是科技部副部长……试问，一个从小生活优渥、资产高达数十亿美元的富豪总统和一个居于金字塔顶端的富豪内阁，如何能有效保障草根的利益？ 

    至于川普时常挂在嘴边的口头禅——35%关税，威胁的成分大大高于实际，毕竟打嘴炮跟推翻北美自贸协定相比，还是过于鸡毛蒜皮。真要给从墨西哥运过来的汽车加征35%关税，这些成本自然会转嫁在美国消费者身上。频频被攻击的墨西哥也表了态，其经济部长近日表示，一旦遭到美国的关税打击，墨西哥也会回击。

　　另外，可别忘了川普的另一个身份是真人秀节目主持人，善于制造话题和作秀本就是他所长。他当然熟知社交媒体传播规律。竞选期间，他的竞选顾问特意研究和实验了社交媒体的受众定位和营销方式。

　　有美国学者分析川普的心理，认为他是一个好斗、强势、精明、自恋、外倾性极强而宜人性极差的人，川普的演讲极具煽动性，情绪化的Loser、Stupid、Weak、Worst经常出现，这或许就是他情绪的直接输出。另外,这么低成本的方式，就能达到攻击对手、自我营销等诸多目的，或许这样的极低投入、极高回报的方式，更符合一个商人的逻辑。

　　竞选之初就高喊就业口号，竞选成功的不少投票就来自蓝领白人阶层，上台了不弄出点动静来岂不是打脸？

    车企回迁是个伪命题，做出投资决定的根本原因在于汽车市场和产业正在发生的变化

　　不止中国热爱SUV，美国人民也对皮卡、SUV和跨界车需求旺盛。2015年，SUV和皮卡占美国轻型车销量的比例为56%，2016年约为60%。有机构预测，这一占比将接近70%，这也意味着轿车市场将进一步失守。

　　在市场终端，经销商也需要为轿车让利更多。据《凯利蓝皮书》的数据，卖出一台Midsize中级轿车9月平均让利14.1个百分点，而中级跨界车只需7.4%。今年11月，宝马在美国市场的销量近一半由SUV提供。丰田北美CEO也表示，2017年丰田美国市场上的SUV和皮卡销量将占63%。

　　鉴于这样的市场形势，车企也正调整产品结构，削减轿车产量、投放更多SUV和跨界产品。于是就有了将经济型轿车、销量不佳车型迁移到墨西哥的战略举动。

    为什么都是墨西哥？从贸易自由度和劳工成本来看，墨西哥是个好地方。基于北美自由贸易协定，墨西哥和美国的汽车贸易关税为零，且墨西哥与欧盟也有自贸协定。劳工成本方面，美国汽车工人每小时工资平均约33美元，而墨西哥当地工人约10美元。

　　以福特为例，福特墨西哥厂的劳工成本比美国工厂的要低40%。拥有可观利润的高级和大型轿车尚可在美国设厂，但小型车势必要削减成本保持竞争力。

　　福特在2016年4月就透露，福克斯和C-Max的生产将从密西根州转移到墨西哥，而本土密歇根州的生产线届时投产全新硬派SUV Bronco，该车已停产20年，在新的市场形势召唤下，它将复活上阵。

　　车企在被川普攻击后公布的投资计划，也并不存在回迁或者减少就业的问题。美国本就是全球第二大汽车市场，且硅谷正孕育着全新的产业变革力量，在人工智能、自动驾驶等技术上，美国依然具有绝对优势，车企势必要在美国进行战略投资，刷新技术应对未来。

　　福特在美增加投资主要生产新能源和自动驾驶车辆，这是应对产业变革的必然之举。福特CEO就表示，就算川普没当选，他们也会作出相同的决定。川普的攻击或许在一定程度上加速了他们的决定。

　　目前仅福特答应暂停林肯MKC迁出，个中原因，除了需要回应下新一届政府，进行危机公关，更多的恐怕是因为林肯品牌近年涨势良好，在美国生产的成本还能接受。

　　而且！！！福特原本计划小型车转移到墨西哥生产，这一点至今并没有因为川普而发生改变，迁出后原有的生产线并没有关闭，只不过把产能让给了更有利润的车型，何来的影响就业？

   川普政府对美国汽车产业的影响

　　川普在去年11月当选后公布了一个“百日新政”计划，其中将对汽车产业有影响的主要包括：“取消奥巴马政府在环境保护方面、特别是对开发使用页岩气、清洁煤的种种限制”、“企业税率由30%降至15%”、“贸易协定重新谈判，使之更符合美国利益”。

　　2025燃效经济性法规悬了

　　能源是影响汽车产业的一大因素，川普政府打算进一步放开对石油生产的监管，提升油气产量，这可能会减缓美国汽车产业从内燃机向电池电机的转变进程。

　　奥巴马政府时期加强了对汽车产业在环保方面的责任监管，目前美国环保署和道路交通安全管理局负责监督燃效和温室气体排放。按照原来的计划，2025年轻型车的燃效标准将会提高到50mpg（约百公里4.3升），车企为此已经投入了数十亿美元的研发资金，加速推进混动、纯电动等新能源汽车。

　　而川普本人，本就打算不甩巴黎气候协议，并且公然表示气候变化和全球变暖是一场骗局。目前看来川普政府打算放松环保方面的要求，现有的美国企业平均油耗标准执行效果或许会大打折扣，车企能缓上一口气。

　　自动驾驶去往何处？

　　目前美国汽车业和科技公司正轰轰烈烈开展自动驾驶技术研究，2017年的CES基本沦为了车企的秀场。

　　去年，奥巴马执政期间出台了《联邦自动驾驶汽车政策》，除了要满足15项安全评估外，自动驾驶汽车制造商还要求与政府共享大量安全性和软件方面的数据，并提出了对科技公司的要求。

　　谷歌、Uber、福特、Lyft等对此并不买账，他们组成了一个游说团队，游说白宫放松对自动驾驶的监管。虽说川普主张简化行政监管，但基于他不套路出牌的原则，目前川普是否会放松对自动驾驶的监管尚不明朗。

   结语：

　　美国在科技方面的领先地位一直稳固，硅谷科技公司很可能走在自动驾驶这一波技术潮流的前端，因而汽车产业，或者说出行/运输行业的产业链上下游的重塑、商业模式将发生质变。虽然川普执政对汽车产业的影响还不明朗，但这一点毋庸置疑。

　　自动化程度提高导致部分传统劳工被淘汰，但美国的制造业产出和效率一直在持续增长，并且美国占据了高附加值的产业领域和产业链环节。美国汽车制造业，也会继续淘汰低附加值（比如经济型轿车生产的外迁），留下高技术、高附加值的部分。把握工业化和信息化深度融合的新产业革命机遇，完成新一轮产业升级，这种趋势符合美国利益，并不会因为川普的攻击而发生改变。

    川普揪住“就业回迁”做文章，但无法掩盖贫富差距持续扩大、阶层固化上升通道阻力变大、教育成本不断攀升的真相。而这些，恐怕才是影响就业的真正原因。积极来看，川普政府主导下，如能切实降低能源成本和企业税率，这倒可能吸引车企制造工厂回迁，从而带动就业。