技术贴，详解变速箱，认识欧蓝德与加特可的CVT8变速箱

想必论坛里的朋友部分都了解欧蓝德使用的变速箱制造商是日本加特可（JATCO），而采用的技术是加特可最新CVT8变速箱，有变速范围广、加速性能顺畅等特点。下面为大家介绍一下变速箱及加特可的CVT8好在哪。

首先普及一下目前国内市场上的CVT变速箱基本是由四种，主流的CVT变速箱是加特可CVT7和CVT8两个系列，欧蓝德就是使用的加特可CVT8，日产大部分车型也都使用加特可的CVT变速箱，捷豹、起（qi）亚等车型也是用加特可的变速箱。这类变速箱拥有极大的变速比幅度，而且可以调节出更加精细的传动比，有极强的燃油经济性。

奥（ao）迪使用的Multitronic CVT变速器是德国采埃孚（ZF）和奥（ao）迪研发生产的；这款变速器采用多片式链带传动组件，传动效率高，耗能少，反应快。奔驰宝马奥（ao）迪大部分都用采埃孚的变速箱。

丰（feng）田、大部分大众所用的CVT来自丰（feng）田和爱信进口；马自（zi）达、菲（fei）亚（ya）特、雪（xue）铁（tie）龙等车也有部分用爱信的变速箱。优点是拥有成熟、稳定、平顺性好、油耗相对低的特点，缺点是不能承受过大的扭矩，这也是cvt变速箱的通病

而大多数自主品牌企业则采用南京邦奇自动变速箱有限公司的CVT，邦奇是采埃孚的子公司，技术还是过硬的，我国南方自主品牌大部分是使用邦奇的变速箱，也有部分品牌是使用的自主开发的变速箱。

下面主要是给大家讲一下加特可变速箱。加特可于2003年整合而成，分别由原日产汽车、三菱汽车的变速器分部以及老的加特可变速器公司通过并购后合在一起，在新的公司中日产汽车占有75%的股份，三菱汽车占15%，铃（ling）木汽车通过出资方式占有10%的股份。如果从重要产品发布的结点上看，1999年公司首次批量生产出“环式CVT”；2002年可满足3.5升排量级别发动机的CVT批量生产；2006年CVT2批量生产；2009年世界最大变速比范围和带副变速机构的JatcoCVT7批量生产；2012年新的大扭矩变速器JatcoCVT8实现批量生产。当然，加特可本身也是有级式AT自动变速器的主要供应商之一，目前生产有4AT、5AT、6AT、7AT以及混合动力用AT产品。

而cvt8是将4个传统cvt合并而成2个系列的新一代CVT。

所以在CVT8中，可以看到跟CVT2相同的结构。

新一代的CVT新技术进行了很多的优化，主要是分三个方面。

通过带轮系统的优化，齿轮比覆盖范围增大。

缩小了油泵的尺寸，使用了新的钢带和链条，减少了油搅动的损失，减少了退档制动板的数量，最终使得CVT8变速器的摩擦减少。

采用了新的CVt技术，降低了L/U速度，对起步打滑进行了控制，减少了换挡循环，使得前进挡离合器直接控制。

欧蓝德所采用的加特可最新CVT8变速箱，是最先进的CVT8 变速箱，其变速范围更广、加速性能顺畅，结合三菱INVECS-III智能控制器，还能发挥更好的操控性，且平顺性及燃油经济性均有质的飞跃。