在“十三五”的新政策环境下，今年新能源乘用车市场呈现逐步恢复增长特征，1～2月受春节和政策因素影响而产销较低，3～5月逐步实现恢复性增长。根据乘联会的厂家销售数据，3～5月新能源乘用车市场呈现月度环比快速增长，市场持续走强的趋势。5月新能源狭义乘用车销量26208台，同比增长141%，环比4月增27%。1～5月的新能源乘用车总体销量8.6万台，同比增长126%，新能源乘用车增速相对健康合理。

　　一、新能源乘用车销量暴增

　　1、5月新能源车销量增长较猛

　　5月的新能源车销量26208台，同比2015年5月的10856台增长141%，增速仍保持较高水平。历年的新能源车都是前低后高的加速拉升走势，2015年从8月以来的新能源车销量进入拉升轨迹，2015年年末几个月都是月度环比暴增，12月更是环比暴增万台左右，市场热度快速升温。今年1~3月的降温是符合正常的走势特征的,4~5月新能源车增1.4倍的恢复增长，环比5月环比4月增长27%，也是很好的表现。

　　2、5月新能源车的销售结构高端化

　　5月新能源乘用车呈现同比高增长和环比高增长的特征。5月新能源狭义乘用车销量26208台，同比增长141%，环比4月增27%，总体较好。其中插电混合动力达到9045台，同比增长97%，环比增长31%；纯电动车达到17163台，同比增长162%。环比增长25%。今年插电混动同比增速表现弱于纯电动轿车。

　　纯电动中的A0级和A级电动车表现放缓，以限购城市和出租升级为拉动的表现仍较强。5月A级电动车的同比增速10倍的表现超强，这也是北京需求和出租需求的有效拉动。

　　A00级逐步走出调整期，5月环比4月增长96%，形成月度环比拉升的核心主力。

　　今年1～5月的新能源乘用车总体销量8.6万台，同比增长126%，增速相对健康合理。其中纯电动车销售5.56万台，增长145%；插电混动销售3.07万台增长97%。

　　3、新能源车销售结构快速变化

　　今年的新能源乘用车中插电占比达到36%，相对去年度占比36%的比例持平，但明显低于去年1~2季度的40%的份额，形成纯电动超强的表现。

　　1季度纯电动乘用车中基本是轿车产品，前期的MPV\SUV逐步萎缩，2季度开始的江淮IEV6S的SUV开始增长上量，形成纯电动的SUV化探索。

　　插电混动的车型组合多元化，SUV等表现较强，去年8月的比亚迪唐加入混动，SUV的混动化也是趋势。今年1季度唐的表现较强，但2季度开始，轿车恢复插混的主导地位，5月因上海区域因素而插混轿车恢复。

　　4、新能源车销售级别变化

　　2015年的纯电动车中的A00级车占比达63%，且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力，这两类组合的经济型电动车成为主力。但今年1~5月的A级电动车爆发增长到纯电动份额的33%，这是长安、吉利电动增量和比亚迪等产品转型的原因，同时也是A0级电动车的暂时调整的影响。5月的微型电动车恢复，小型电动车被上下夹攻的趋势稍有体现。

　　插电混动主要是以A级车为主，比亚迪秦、荣威550是绝对的主力。而以宝马5系为代表的合资品牌的高端插电混动车型表现也是很好的。5月的A级插混的销量增长继续走强，限购城市仍是插混的主要贡献。

　　二、5月新能源车主力车型销量表现较好

　　1、5月新能源车主力车型销量增长较猛

　　今年电动车销量较高的是北汽E系列和和悦IEV，以及比亚迪E6，1~5月的销量在8000台左右。但月度销量的较高的是康迪系列电动车，吉利知豆也是这月开始体现销量。由于微型电动车的市场区域较广泛，因此增量潜力较大。比亚迪的秦EV的销量提升较慢，但比亚迪E54的表现较强。吉利帝豪电动车和长安逸动电动车也是两个自主品牌表现较好的轿车的电动化产品，目前的月销量也已到千台水平。

　　本月的上汽大通G10也有表现，体现MPV化的新需求。

　　插电混动车型的5月环比表现较好，因为比亚迪秦和广汽传祺、沃尔沃S60等主力车型在限购城市表现较强，但区域市场因素影响产销较大，偏高价的唐的增量相对放缓。插混的主力车型荣威550保持2000台以上水平，这也是超高的市场销量，上海插混的市场优势仍是较明显。

　　2、新能源车的厂家投入

　　新能源车的各大集团的分布相对不均衡，总体看比亚迪相对突出，而吉利的5月销量恢复主力地位。

　　今年国企中的北汽、长安、江淮、奇瑞、上汽等在纯电动车的份额提升明显，但随着微型电动车的增量，纯电动的市场格局逐步发生变化。

　　插电混动的上汽和广汽的份额在今年持续提升，比亚迪的插混的绝对垄断份额逐步缩小。

　　3、国产普混也进入新阶段

　　2015年11月的卡罗拉和雷凌混动推出。这类普通混动产品不属于我们的新能源系列，但其在美国市场销量巨大，且技术复杂程度远高于纯电动，成本优势也明显。考虑到美国的普混市场远大于插混市场，中国的市场未来变化也是值得观察的。但2月的普锐斯退出也是很可惜的，毕竟是世界风向标。

　　今年丰田混动的总体销量在6500台水平，3~5月出现逐步减少的趋势。3~5月的卡罗拉混动表现较强，市场认可度很高，部分城市的购买仍需排队。4月的凯美瑞混动表现超强,5月的雷凌销量提升，接近2500台的新高位。

　　三、新能源车摇号限购状态

　　1.限购摇号状态

　　北京新能源车的申请数量是4月数据，指标为后期调整后的对应限制指标。北京的摇号购买新能源车的抢购没有推广示范意义，这是极度挤压需求下的被迫购买，北京百姓解决有没有车的问题只能靠买电动车。其他城市政策没有这样的强力，因此北京的摇号新能源抢购情况近期难以在其他城市出现。

　　除北京外的其他城市的限购政策下买新能源车的仍是不多，但上海的号牌相对宽松放开。其他城市的个人购买的力度较小，加之取消限购的消息，指标变化不大。

　　2.牌照价格近期回稳

　　前期随着深圳房价暴涨，因此前几个月的个人拍牌价格偏高，但随着经济下行压力和单位用户购买力不足，个人拍牌价格也出现下调趋势。1月的广州价格下降到2.5万，相对去年7~8月的高价下跌较多。深圳也是暴跌一半，天津和杭州也是较高点大幅下降。随着今年的房价暴涨，需求心态不稳，汽车拍牌价格增长速度很快。目前天津和杭州的牌照拍牌价格创出新高，深圳处于次新高状态，有利于新能源车的销售。尤其是深圳的牌照价格暴增到4.6万，去年5月才1.3万，  拍牌的财富效应体现。

　　3.各地摇号买新能源车的数量不均衡上升

　　北京的电动车指标申请数量增长很快，而其他城市的增长较慢。2月的申请仍较多，4月的1万较少，6月达到1.6万，这也是北京不限行政策对新能源车的拉动。天津等部分城市也有增长的的潜力，毕竟新能源车的牌照不要钱，而且更多的低价新能源车还是很实惠的。

　　总体看，随着全国新能源车市场的补贴和优惠照顾力度超强，政策效果逐步体现。北京的限购政策深入，差异化的新能源车不限行的优惠政策对车市的推动，新能源车购买的热潮仍将持续。