对于幸福的定义，相信一百个人会给予我一百种不同的答案。有人说不再忧虑柴米油盐便是幸福，亦有人表示能和心爱的人相拥而眠便是幸福。然而，对于堵塞在三环等道路上的手动挡车主来说，能解放左脚便是幸福。                   

    定位于全民理想家轿的赛欧3，作为年轻人家庭的第一辆车，往往都是期望这台车能带来生活质量的提高，而赛欧3亲民的价格，成熟耐用的特性也正好契合这一点。但是前期上市的车型仅有手动挡可供选择，让消费者难免有所却步，毕竟城市里越来越严重的拥堵，能解放左脚绝对是皆大欢喜的事情。那么接下来，就让我们一起看看赛欧3的amt版本到底能否提高我们的幸福感呢？本次试驾的车型搭载了代号为L2B的1.5L自然吸气发动机，其带有DVVT可变气门正时技术，最大功率为83kW(113PS)/6000rpm，最大扭矩为141N.m/4000rpm，数据上，比上代的1.4L发动机提升了7kW(10PS)的功率和10N.m的扭矩。并且标配启停系统，进一步提升燃油经济性。

    首先amt变速箱的使用方式与AT变速箱略有不同，并不提供运动模式。前进时只需要把挡把拨至中间位置，便相当于D挡。然后往左拨动一下，就切换手动模式，再往左拨动一下，便再次切换回D挡模式。

　配备了蠕动功能的第四代AMT变速箱在使用上与一般AT并没有太大区别，挂入D挡松油门后，AMT会模拟手动变速箱半联动的动作，缓缓前行。而且AMT变速箱的调教倾向于经济节油为主，一般情况下都会尽早升至高挡位，让发动机的转数保持在2000转以下。而且油门头段故意调教得比较敏感，营造一种动力比较充沛的感觉。

    以正常家用车的节奏驾驶赛欧3 AMT，除了在低速时仍能察觉到轻微的换挡冲击外，其余时间能感觉到变速箱无论是换挡反应或是平顺性都比上代赛欧有了较大改善，尤其是速度提上来以后。试驾后也从厂方技术人员的口中了解到，通过采用响应速度仅为2毫秒的TCU处理器，提升了换挡计算的精准度，缩短动力输出的间隙。从实际的试驾体验来看，驾驶赛欧3时，上代AMT那种人需要适应变速箱的情况已经不复存在，大部分情况下，这台AMT已经有了AT变速箱大概八成的功力。同时针对国内的路况，赛欧3的离地间隙较上代车型增加了10mm。在提高通过性之余，也令整车的重心有所提高，因此以较高速度过弯时，能感受到较大幅度的侧倾，而且来自佳通舒适220系统的175宽度轮胎在抓地力方面给人的信心并不充足，车辆的极限也会较早出现。显然安地的担任代步角色才是赛欧3的本职工作。

    整体评价：采用了第四代AMT变速箱的赛欧3，在换挡速度和平顺性上也有较大改善。除了低速行驶时仍有顿挫感外，其余时候均能很好地胜任日常代步的工作。对自动挡车型有需求的而言，赛欧3 AMT并非鸡肋的选择，而是确实能在价格、油耗等方面取得不错的平衡。