标致307系列车型作为东风标致成功的返回中国市场的主力，凭借着时尚的外形和出色的动力性能赢得了众多消费者的亲睐。但自打国产307上市以来，部分消费者就对这款车的尾部比较排斥，认为它破坏了原车型的整体感觉，2月22日，标致汽车正式推出了307两厢车型。作为一款拥有纯正标致外观的车型，两厢307延续了标致家族的一贯风格。那它究竟可以给我们带来什么样的感觉呢？

    外观

    突出家族特征，近年来成为车厂设计的潮流。两厢标致307已经达到了极致，它就像张着大嘴的猫科动物，似乎要吞噬前方道路上所有的一切。307虽然因应RV化的设计概念，采用了挑高车顶设计，以争取更充裕的车室空间，但是透过低伸的A柱，以及立体折线引擎盖的设计，依旧营造出流线而不笨重的身影，即使在推出多年之后，仍能不显老态，也让人领略到除了时尚产业外，法国人在车辆造形上也有独到的见解。

    夸张的大尺寸标致集团专署狮子族徽镶嵌在引擎盖的最前端，前风挡玻璃倾斜角度很大，让引擎仓与驾驶舱的过度变得十分平顺。圆润的线条将全新的整体式气动尾部造型与行李箱盖板融为一体；“复眼”型高清尾灯模拟LED的设计风格，采用了镀铬红色灯罩并经过光滑棱镜镜面处理，晶莹剔透，科技感倍增。

    
    内饰

    内饰方面，两厢307依旧延续了传统的标致格局。用料做工严谨依旧，中控台接缝均匀，材质柔软，符合这个档次车型的定位。坐在两厢307里的感觉，就像坐在飞机舱里般的彷徨。因为上面的按钮实在是太多了，音响、行车电脑、空调等等都绕着圈地集中在了那里，以至于第一次接触时甚至有些摸不着头脑，但是整车内饰氛围和潇洒的外观相比端庄了许多。

    值得一提的是，两厢307高配车型还配备了多媒体导航系统。该系统集中文语音提示导航、DVD、MP3、GSM免提电话等功能于一体，同时还配有一块30G的硬盘。按下位于控制面板上的SOS求救按钮，可直接接通急救电话。按下狮型按钮，还可以与东风标致服务中心连线。这些人性化的配置在国产紧凑型车中应该是前所未有的了。

    
    动力

    我们试驾的两厢307是采用4速手自一体变速箱的2.0L车型。这款2.0L发动机采用了大量先进技术，如CVTS和LITENS2.0L，发动机最大功率达到108KW，在4000rpm时达到200Nm最大扭矩。307的底盘很扎实，没有愧对于“操控之王”的美誉。 四轮独立悬架，前悬为麦弗逊式，带有一个横向稳定杆，后悬是带可变形横梁的独立式悬架。悬架给车身的侧向支撑出色，车尾的平衡性好，很难出现甩动。高大的车身也丝毫不影响稳定性，车身能够准确而迅速地反映出方向盘的转角，在快速大角度转弯时控制相当精确。

    中国的路面情况不比欧洲，坑凹、碎石比比皆是，因此有一套出色的悬架还远远不够，严密的底盘保护特别重要。307的前桥包括一个发动机托架，托架下方有着严密的金属护板。在变速箱、发动机油底壳下方也有着严密的保护，经过这样处理的底盘，即使在行驶中有托底现象，也不会伤到变速箱，发动机等重要部件，这也就大大降低了维修的费用。
    
    实际试驾过程中，只要转速越过3500转，发动机总能保持兴奋状态，爆发出足够的动力推动车辆前进。当来到70公里以上，307在过弯时会传来阵阵抗议声，转向不足也逐渐发生，但此时在ESP电子车身动态稳定控制系统介入下，略收油门，并修正方向盘角度，307也能顺利攻克弯道。在120km/h以下时，307对发动机噪音以及路噪、风噪的控制都十分优秀，给予车厢宁静的驾乘体验；不过在车速超过120km/h后，车身噪音就开始加大。
    
    试驾下来，我们对两厢标致307的各方面表现都有了一个了解，整体来说两厢307是一款适合都市年轻人的时尚车型。但是只有高配车型身上才出现了ESP、定速巡航和限速装置，不得说是一种遗憾。