国产狮跑[报价 图片]将于本月25日上市，除了外形上有些变化外，与进口狮跑[报价 图片]相同的动力规格和底盘悬架等是消费者对这款车关注的主要原因。由于国产狮跑目前还未公布指导价，所以暂时无法和竞品做比较。不过在正式上市前，笔者有机会试驾了国产狮跑2.0手动挡车型，以下结合实拍图片来看，国产狮跑究竟表现如何：

笔者试驾的是2.0GLS手动四驱狮跑

    一。外观变化

国产狮跑车身侧面与进口狮跑基本相同

国产狮跑的后尾灯有别于进口狮跑

国产狮跑的前脸与进口狮跑不同

国产狮跑[报价 图片]的整体外形与进口狮跑[报价 图片]相比，区别不大。不过国产狮跑的前中网、进气格栅、大灯、前雾灯和后尾灯与进口狮跑不一样。由于国产狮跑前脸做了调整，所以在视觉上给人效果要比进口狮跑的车头短一些。再者，国产狮跑2.0/2.7车型配置的轮胎规格均是215/65R16，而进口狮跑的轮胎规格为235。另外，国产狮跑只有GLS车型才带有大包围，而GL车型是没有的。 

    笔者在4S店看车时拿到了一份关于国产狮跑的宣传资料，资料中显示国产狮跑2.0车型的车身尺寸为4350×1800×1695mm，而2.7L车型的车身尺寸为4350×1840×1730，2.0和2.7车型的轴距都是2630mm。但令笔者感到奇怪的是，在一台国产狮跑2.0样车随车附带的原厂汽车安全检测报告中却显示狮跑2.0的车身尺寸数据与2.7车型相同。不知道是厂家粗心搞错了，还是2.0与2.7车型本来尺寸就相同呢？

国产狮跑的驾驶视野不错

车身高给乘客上下车带来不便

    国产狮跑凭借185mm的最小离地间隙，可以让前排驾驶员获得很好的视野范围。加之，其座椅还可以调节高度，所以想获得一个舒适的驾驶姿态很容易。另外，虽然国产狮跑加大了车门开启角度和调低了底盘高度，但是在试驾现场，笔者还是多次看到女性乘客因底盘较高很费力的上下车。看来要是想解决这个问题，车主只能通过后期加装侧踏板包围，但同时也会牺牲一定的通过性。

二、内饰感受

绿色的仪表盘背光

     国产狮跑[报价 图片]的内饰布局与进口狮跑[报价 图片]基本相同，但是在选材上不如进口狮跑。另外，在一些细节上也不尽相同，虽然仪表盘背光颜色同为比较柔和的黄绿色，布局也相同，但是仪表盘的指针和外框与进口狮跑不一样。此外，国产狮跑的行车电脑和进口狮跑一样都没有瞬时油耗提示功能。

中央扶手箱后处的毛刺

GLS车型仅有扶手处有皮革包裹（是否真皮还不能确定）

     国产狮跑内饰的整体做工水平，笔者认为，尚在接受范围之内，但不能与进口狮跑相提并论，细节上存在明显不足。例如在2.0GL手动四驱的试驾车上，中央扶手箱后接缝处有很明显的毛刺。像这种自主车型上比较常见的小毛病，在东风起亚这个合资品牌上出现实属不该。另外，国产狮跑根据配置高低分为“GL”和“GLS”两级。不过在4S店的2.0GLS样车上，全车上下只有扶手处做了皮革包裹，座椅材料是绒布，而门板中间部分居然是硬塑料材质。对于这样的“节省”做法，笔者表示不解。

三、功能配置

国产狮跑[报价 图片]音响控制键位于方向盘左侧

     在进口狮跑[报价 图片]2.0手动车型上是没有多功能音响控制键的，而在国产狮跑上，除了GL车型以外，2.0和2.7GLS车型均有多功能影响控制这个配置。不过与其他把音响控制键设置在方向盘上的车型不同，国产狮跑的音响控制键位于方向盘的左下侧，而实际操作起来，并不比在方向盘上的控制键麻烦多少。 

    对于国产狮跑的分级，还可以从方向盘左侧的“TCS OFF”和“4WD LOCK”开关来区别。在国产狮跑2.0和2.7车型中，只有2.0GLS手动四驱和2.7GLS自动四驱车型才配置有牵引力控制系统和四驱开关，而国产狮跑的其他两驱及GL车型均没有以上两种配置。 

    国产狮跑中央扶手箱后面有个小盖，打开后发现，并不是什么储物盒，而是一个AUX输入口和USB接口。AUX接口，是用来做音频输入的，目前有这个功能的车子也很多。而旁边的USB口并不像早期一些网友理解的，用来给手机或MP3充电，而是与AUX口的功能类似，只要把存有MP3等音频文件的U盘插上去，音响系统识别后便可以自动播放MP3。

    在控制配置上，国产狮跑除了2.0GL车型外，2.0GLS和2.7GLS车型都配置了自动恒温空调。此外，国产狮跑2.0GL/GLS车型配置的是单碟CD+MP3功能音响，2.7GLS车型配置的是6碟CD+MP3功能音响，而进口狮跑的音响配置则是DVD。

    关于扶手箱高度的问题，之前在进口狮跑[报价 图片]上已经被网友批评多次。而在这台国产狮跑[报价 图片]上依然没有得到改进。除了能放点零碎物品外，这个扶手箱基本是个摆设。 

    在国产狮跑中，除了最低配置的2.0GL手动两驱车型以外，2.0GL自动两驱，2.0GLS和2.7GLS车型均配置了遥控钥匙。但是国产狮跑的遥控开关和主钥匙是分离的，而且是否有发动机防盗芯片在配置单上也没有说明。 

    由于国产狮跑的轴距与进口狮跑和途胜[报价 图片]都是2630mm，所以国产狮跑在内部空间上并没有带来什么惊喜。国产狮跑的后排座椅可以4/6拆分，而且后排座椅可以调节倾斜角度，同时也能完全放倒，备用胎也在车内放置。

四、动力系统

发动机舱铭牌

发动机舱布局

     在国产狮跑[报价 图片]2.0GLS样车上，笔者看到发动机铭牌上标注了狮跑[报价 图片]2.0采用的发动机型号为G4GC，实际排量为1975ml，最大功率为104Kw，最大总质量为2020kg。而在国产狮跑尚未下线前，有消息称国产狮跑会采用途胜[报价 图片]的发动机，但也有消息说国产狮跑会将进口狮跑发动机国产化。现在看来，国产狮跑采用的G4GC发动机型号与进口狮跑和途胜[报价 图片]完全一样。而且，由发动机舱的做工及布局来看，笔者认为应该不是进口件，极有可能是在国内组装生产的G4GC。

减振塔周围的做工有些糙     目前4S店里的国产狮跑都是量产车，但是笔者在这台2.0GLS狮跑上发现，除了内部做工没有进口狮跑精细外，发动机舱的做工也不如进口狮跑。国产狮跑发动机舱的整体布局走线都显得比较凌乱，减振塔周围的焊点也不是很均匀。

发动机下没有全护板

韩国mando提供的ABS配套

     在观察国产狮跑[报价 图片]的发动机舱时，由上向下看，笔者发现，其似乎没有配置发动机下护板。为了进一步确定，笔者又从下向上观察，发现，国产狮跑[报价 图片]只有发动机下部的最前端，也就是与前保险杠接近处有一个类似“百叶窗”样式的保护装置。这样的做法除有一定保护作用外，另外则是为了帮助发动机散热。但国产狮跑发动机主体的下部还是没有任何防护装置，因此笔者建议未来的车主们不要因为离地间隙高而忽略拖底的可能性。有必要的话，可以自己加装一块护板。此外在国产狮跑的ABS泵上有“MANDO”字样，看来为国产狮跑提供ABS配套的厂家为韩国万都。 

    五、试驾感受 

    动力性能：

    笔者试驾的这台国产狮跑型号为2.0GLS手动四驱，由于调教上的差异，国产狮跑2.0的发动机功率只比进口狮跑2.0少了1Kw，比北京现代途胜[报价 图片]2.0多了1Kw，为105Kw/6000rpm。而国产狮跑2.0的发动机扭矩则与进口狮跑2.0和途胜[报价 图片]2.0相同，均为184Nm/4500rpm。其他诸如压缩比、缸径、最高转速等参数，三者均无差别。不过在这里笔者要补充一点，那就是国产狮跑与途胜的发动机都支持CVVT技术，而进口狮跑则并不支持。 

    首先，进入车内，感觉车内整体隔音效果还是可以的。在紧闭车窗的情况下，基本没有什么外界噪音传到车内。如果不是看着转速表的指针打在800转的位置，你甚至会以为车子没有启动。因为国产狮跑2.0的发动机在怠速时，非常安静，方向盘基本没有抖动，这点要比采用同一款发动机的途胜2.0表现稍好一些。

踩下离合器踏板，挂入1挡，准备发车。对于手动档的国产狮跑[报价 图片]，虽然笔者之前只驾驶过进口狮跑[报价 图片]2.0自动挡车型，但由于也开过手动挡的途胜[报价 图片]2.0车型，所以对于国产狮跑手动挡车型离合高还是有心里准备的，试驾结果也正如笔者所料，国产狮跑2.0手动挡车型的离合在出厂前的默认调校位置就比较高，基本要在2/3的位置上才能半联动。 

    接着，1挡下，笔者把油给到1500转升入2挡，在1900转时再升入3挡，在3挡2200转-2300转的情况下，车速已经接近70km/h。在这种比较平顺的驾驶方式下，对比以前试驾过的进口狮跑2.0和途胜[报价 图片]2.0而言，笔者认为国产狮跑2.0在动力性上并没有什么变化或者提升，只能用“平平”二字来形容，既没有比进口狮跑2.0和途胜2.0突出，但也不逊色。不过，当转速维持在2000-3000转区间下，国产狮跑2.0的发动机在噪音表现上却很好。 

    从国产狮跑2.0配备的1975ml G4GC发动机的性能参数来看，如果将发动机的转速控制在4000转-5000转之间，应该会比较活跃。所以在下面的试驾当中，笔者特意将换挡转速提高至3000转左右，然后，分别以每挡增加500转向上递增，一直升至5000转左右。经过实际驾驶，笔者可以肯定的说，对于国产狮跑2.0而言，要想让这头“狮子”醒过来，一定得把发动机转速提到3000转以上至4500转之间。在此转速区间下，这台国产狮跑2.0的2挡、3挡和4挡下的提速效果都非常不错，车速从40km/h-80km/h之间速度的提升非常快，而且比较线性，而由80km/h到110km/h之间的提速，虽然相对之前要弱一些，不过仍是比较直接。但是，对于国产狮跑2.0的油门响应，笔者认为仍不够积极。 

    而对于国产狮跑2.0在4500转以后的动力表现，笔者认为，在加速性上已没什么突出表现，因为这台G4GC发动机最大扭矩184Nm的发出转速就在4500转左右，随之而来的只是不断增加的发动机噪音和胎噪。而对于这点，笔者认为国产狮跑2.0的发动机噪音出现的有些过早，从3500转开始一直到加速性最突出的4500转之间，整个发动机的噪音是越来越明显，而当车速超过60km/h以后，胎噪也开始增加。 

    至此，笔者对于国产狮跑2.0的动力性能已有一个大概的了解。如果想安静、舒适且省油的话，可以把换挡转速控制到3000转以下，这个时候虽然加速性表现平平，但足够应付日常城市[报价 图片]道路的驾驶。反之，如果不在乎噪音的大小和油耗的增加，那么可以把换挡转速控制在3000转-4500转之间，此时变道超车才会显得比较游刃有余。而继续提高转速，对于加速性并不会带来实质的提升，只会增加噪音和油耗。由此看来，国产狮跑2.0的发动机调教仍是偏重中低转速下的扭矩输出，整体动力表现只能说刚刚够用。 

    油耗表现： 

    根据厂家宣传资料显示，称国产狮跑2.0车型的百公里等速油耗为7.6L左右。而根据笔者以往的驾驶经验和经销商提供的试驾车油耗情况来看，在理想状态下，国产狮跑2.0的百公里最低油耗可控制在9L左右。比较途胜2.0手动车型，不开空调的百公里油耗为10L-11L左右，开空调后至少在13L左右。而国产狮跑2.0的整备质量略小于途胜2.0，所以白，油耗比途胜能低1L左右也不是不可能。另外，笔者认为，既然国产狮跑可以在进口车型的基础上增加如AUX，USB接口等人性化配置，那么为什么不能给行车电脑加上瞬时油耗提示呢？ 

    变速箱： 

    对于国产狮跑2.0所匹配的变速箱，笔者觉得是值得称赞的。在试驾之初，4S店的工作人员就介绍道，国产狮跑2.0的5速手动变速箱有别于途胜2.0的手动变速箱，虽然这个说法暂时还未得到可靠的资料来证明。但在实际试驾中，笔者还是感受到了两者的区别。笔者曾经开过的途胜2.0手动挡，已是跑了1万多公里的车，但变速箱仍是有些发涩，特别在2挡升3挡的过程中，总是感觉有些发卡，有些时候还容易误挂到1挡上。而笔者试驾的国产狮跑2.0手动挡车型，是一台只跑了1000公里左右的新车，理论上还没有出磨合期，但在驾驶过程中，这台国产狮跑2.0的5个挡位入挡都很顺畅，也没有出现过3挡发卡的情况。
另外大家可以留心下途胜2.0与国产狮跑2.0换挡手柄的位置。前者位于中央通道的前方，与中控台挨的较近，所以在换2挡、4档和倒挡的时候，感觉挡位的行程相对于1挡、3挡和5挡来说有些偏长。而后者的换挡手柄则位于中央通道的中央，比较居中，所以在实际驾驶中，感觉各个档位的行程长短比较一致，操作起来觉得很顺手。 

    底盘： 

    除了动力性能和变速箱的表现有别于进口狮跑和国产途胜外。笔者在试驾国产狮跑时，并没有在底盘悬架及转向系统上找出它与竞争对手的区别。由于国产狮跑，进口狮跑和国产途胜的悬架均为前麦弗逊独立式，后连杆支柱独立式。所以在舒适性和操控性上的区别不大，因为国产狮跑2.0的悬挂调校偏舒适取向，所以当行驶在比较颠簸的路面时，悬架的弹性元件可以很好的过滤掉这些振动，不过这并不代表国产狮跑就没有了路感。另外，由于车身高度及悬架调教的关系，国产狮跑在紧急并线和快速过弯时与进口狮跑和途胜一样都会出现侧倾。 

    四驱系统：

    另外，由于笔者试驾的这台国产狮跑2.0是四驱车型，所以对其四驱表现也格外留意。与途胜的四驱系统相同，国产狮跑也是电子四驱。该四驱系统可在低速时锁定，把驱动力按50/50比例前后分配。由于没有中央差速器锁，所以国产狮跑的四驱系统只是足以应付一些较差的路况，如雨雪天的湿滑路面，而再复杂些的路面它就无力应对了。人工控制锁定4WD模式后（要在40km/h以下进行操作）发动机的动力输出进行了重新分配，此时能感到车子比两驱时有劲，但油门响应不如两驱时来的灵敏。总体而言，国产狮跑配备的这套四驱系统，功能比较简单，所以，大家并不要对它的越野能力抱太大期望。 

    总结： 

    从动力性能来看，配备相同2.0L G4GC发动机的国产狮跑2.0与进口狮跑和途胜相比，并没有过大差别。但经过实际试驾感受来看，国产狮跑手动挡变速箱似乎有了些调整。因为相比同排量手动挡途胜车型来说，其手动挡变速箱确实有些进步。而在操控性上，三款车之间是没有拉开明显差距的，可以说“性格”基本接近。而在内部做工上，国产狮跑不如进口狮跑来的精细，但是与途胜相比则是“半斤八两”。而试驾当天现场，笔者也了解了一些其他消费者的看法。大家对国产狮跑的整体评价尚可，抱怨主要是做工上有些粗糙。当然，很多消费者表示他们最关心的还是价格。所以在25日公布的价格，将很大程度上左右国产狮跑的未来命运。